2月14日，小米汽车宣布其SU7 Ultra以2分09秒944的成绩刷新上海国际赛车场量产车圈速纪录，超越保时捷Taycan Turbo GT此前保持的2分11秒95纪录。保时捷中国官方微博随后转发该消息并写道：“恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。”这一跨越品牌界限的互动，被网友推上热搜标签#保时捷格局#，单日阅读量突破2.3亿次。
面对保时捷的公开祝贺，小米集团CEO雷军迅速回应称“保时捷是世界大厂，有格局”，并在微博强调：“这并不意味着我们就超越了保时捷，在我心里，保时捷依然是世界上最好的车，是我们学习的标杆。”数据显示，SU7 Ultra自开启赛道挑战以来，已相继在成都天府赛道（1分26秒741）、株洲国际赛道（1分41秒806）、珠海国际赛车场（1分37秒758）和上海国际赛车场（2分09秒944）斩获“最速四门量产车”称号，其搭载的双电机系统最大功率达495kW，峰值扭矩838N·m，配合900V高压平台与全域热管理系统，展现出国产高性能纯电技术的突破。
行业观察人士指出，这场“速度之争”背后暗含多重产业信号。SU7 Ultra预售定价81.49万元，剑指百万元级豪华电动车市场，而雷军提出的“全年销量超1万台”目标，若实现将改写该价格带国产车型的销量天花板——对比保时捷Taycan 2023年在华销售6128辆的数据，小米的野心可见一斑。值得注意的是，小米汽车在强调性能突破的同时，刻意保开云网页版 开云kaiyun持了对传统豪华品牌的尊重姿态，保时捷的主动回应则展现了成熟车企面对新势力挑战时的开放心态，这种“竞合共生”的互动模式或为行业树立新范本。
技术参数显示，SU7 Ultra的胜利并非偶然。其配备的碳纤维空气动力学套件可在250km/h时速下提供260kg下压力，主动式后轮转向系统将转弯直径缩减至10.8米，宁德时代麒麟电池组支持15分钟补能510公里（CLTC标准）。相较之下，保时捷Taycan Turbo GT虽以1200A峰值放电电流和两速变速箱见长，但整备质量比SU7 Ultra高出187kg，这或许成为上赛弯道对决中的关键变量。
小米SU7 Ultra将于3月正式发布，其市场表现将成为检验中国高端电动车竞争力的试金石。截至2月15日，小米汽车APP显示该车型预订量已突破1.2万单，其中52%用户选择加装价值6.8万元的赛道性能包。雷军在微博评论区透露的“两个Ultra”战略，暗示小米或将通过技术下放形成产品矩阵。这场始于赛道、延展至产业格局的对话，或许正如保时捷所言，正在开启一个“致敬挑战者”的新时代。
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