小米SU7 Ultra售价仅为52.99万元，相较原型车纽博格林北环赛道全球最速四门车型的头衔，价格相差近30万元。
2.该车型搭载二代5C麒麟电池，电池成本预估在15万元以上，但售价已经接近成本利润平衡点。
3.除此之外，小米SU7 Ultra还配备了三电机、双Orin X+禾赛128T激光雷达、双腔空悬+CDC等高性能零部件。
4.在性能方面，该车型具备高阶智驾能力，与同价位性能车相比具有较高性价比。
接近百万或者超过百万的豪车，记忆点各不相同，比如尊界S800的“L3”，蔚来ET9的“线的“易四方”，到了小米SU7 Ultra，更多的会是“半价”。比预售价便宜将近30万，可以说在所有人意料之外，毕竟，之前给81.49万预售价背书的，有原型车纽博格林北环赛道全球最速四门车型的头衔，有量产版和原型车同步1548马力的三电机系统，有全车17处碳纤维和包含碳陶瓷在内的赛级制动系统，还有一块定制的二代5C麒麟电池，一系列源于赛车甚至同款的技术下来，最后的价格却砍到了52.99万。若结合这个价格和整套技术来看，有2个值得讨论的问题，花2台小米SU7MAX的钱买它，值吗？另外，新技术落地，会给之后的车型带来哪些变化？
质疑原型车在纽北的头衔，雷军首次的公开回应，是把小米SU7 Ultra量产版先带到全国各个赛道刷第一后，决定再次去纽北挑战四门最速榜单，所以，有千匹马力的三电机扭矩矢量控制系统和整套制动系统，量产版在动能衰减这块基本没有问题，在双叉臂和五连杆的硬件基础上，还有一套主流高端新能源车都有的双腔空悬+CDC，更值得讨论的，还是这块二代麒麟电池，毕竟，作为电动车唯一的动力来源，要做到不挑驾驶员的操作习惯，频繁做高强度放电，这对电池的续航精准性和使用寿命要求都极高，另外，在纯电车的制造成本占比上，电池完全能排到前面，罗列下来不妨要问，难不成
理想MEGA使用的198颗方案，如果要保持大电流和高电压，至少得在内阻控制和电池kaiyun手机网 开云登录网址管理上做到极限水平，而且对于追求低重心的车身来讲，电池包厚度也要控制，所以倒立电芯和倒置防爆阀的技术依然还在，如此一来，若是把小米自研的三电机、双Orin X+禾赛128T激光雷达，双腔空悬+CDC等核心零部件成本摊薄，基本上能说52.99万已经在成本利润平衡点了。最后再提一个假设，三电机和赛级制动系统，配给这类主打家用的纯电车明显是不可能的，那这块赛级高功率电池，是否会成为之后小米汽车主打性能的标配呢？
宝马i5M60落地55.99万，奔驰EQE AMG落地51.95万，奥迪e-tron GT还坚挺在99.98万，点明对标的保时捷Taycan，仅是入门也高达92.8万，若抛除品牌溢价能力，仅从技术层面来看，小米SU7 Ultra在基础硬件上的水平，配的上运动豪华吗？