一般情况下，摩擦材料通过粘结工艺粘结在制动底板上，会受到热量以及压力的影响。衬层可插入摩擦材料与背板之间，以提高粘结力度及其他性能。
传统的摩擦材料主要包括含纤维的材料、粘结剂、防粘剂、金属以及其他填充物。
在相关图纸中给出了摩擦材料类型、背板、消音措施、衬垫弹簧以及衬垫磨损报警器的定义。
批量生产首批（在构成、过程、圆盘以及集合图形确定并符合连续状态的条件下）。容差与汽车/制动器制造商的一致。
根据此等规则，包括5个其他成批测试（阶段6）。以统计的角度看这些数据。图纸及衬垫数据表中的条目与衬垫制造商以及汽车/制动器制造商一致。
在不同供应商测试规范的标准化过程中，现有的测试标准在再现性以及可比性方面有所提高。
一些较无意义的测试规范被更有针对性的测试所取代，甚至在某些情况下被排除。
下述通过测试测定的过程链末尾的性能数据用于确认所规定的程序得到正确的执行。
在成批测试中，完成的衬垫的性能数据测定用于继续证明一致性并可以接受趋势的观察。
将原型样本成批测试测定的数值提交后容差的规范。评定将审批后的数据变化考虑在内。
所述制动器衬垫样品数量为最低要求。对于原型，若已证实零件库存，则可减少样品。
本介绍书中所述的程序建立在QS-9000/VDA（德国汽车工业联合会）宣传册之上并涵盖了产品质量预先计划的整个过程（从定义阶段到参数确定）。
***根据“AK Master标准”（参见附录2）或客户要求进行惯性测试。
在汽车产业中，客户与供应商之间的关系在世界范围内快速地变化着。在竞争日益激烈以及成本压力增加的情况下，汽车制造商将越来越多的责任推向供应商。
面对着汽车产业、国际汽车平台以及国际企业等全球化进程的快速发展，制定关于摩擦衬面开发、发展以及质量保证的国际测试规范是无可辩驳的，也是当务之急。
盘式制动衬垫是车轮制动器的重要部分。在制动操作中，盘式制动衬垫通过制动钳驱动活塞施加的夹紧力紧压旋转的制动圆盘。汽车动能因而大部分转化为热量。制动衬垫对制动系统的有效性以及用户使用制动系统的舒适度来说是很重要的。
盘式制动衬垫包括摩擦材料本身、衬垫底板等，有时候也包括消音器、衬垫磨损报警器以及定位或导向元件。
原型的开发阶段（阶段1-4）尚未达到一系列标准的工具描述盘式制动系统所使用的分类法及测试。
初步测试（阶段5）描述了采用该系列的工具与过程进行初步生产系列评定测试的范围（根据客户专用测试要求）。
定义：摩擦衬垫的密度ρ为正常情况下，摩擦材料的质量与体积之间的比值。（参见德国标准1306）
下文所述测试所得的物理与化学衬垫资料包括从过程链得出的性能和/或特征数据。因此，化学与物理数据在过程控制评价中不能纳入统计的考虑范围。但是必须遵守约定的容差。
在汽车测试中对衬垫进行审批，通过测试对衬垫性能进行的同时测定如此处所述。
衬垫的制造商保证通过调整后的、可审查的程序来保持所规定的kaiyun登录入口 开云平台网站过程参数的参数、构成以及监控。
若需要，可通过待确定的多个成批测试检查偏离误差并将衬垫制造商以及汽车/制动器制造商进行的统计分布考虑在内。
盘式制动衬垫不可存在会削弱其功能的缺陷。在“根据所提供的”条件下对衬垫进行检验。下列检查只能在无缺陷的制动器衬垫中进行。
衬垫制造商必须保证并证明材料质量以及加工的一致性。发放的一批产品作为所有生产批次的参考。
在这类活动的范围内，衬垫制造商获得过程/材料以及最终产品/贯穿原型过程链至批量生产的过程参数的证明材料。
通过第三方审查证明与专有技术相关的信息（如组成/过程参数以及过程等），但不揭露此等信息。
客户自许其不会揭露通过第二方审查获得的信息（无论以报告的形式或以口头的形式）。
摩擦材料不仅必须具有摩擦新能（如摩擦稳定性以及系数水平等），还应具有物理性能（如强度、硬度、阻尼能力以及温度行为等，这些可能是特殊制动器所需要的）。
衬垫背板的材料、绝缘薄垫片，止动弹簧以及衬垫磨损报警器必须与相关图纸说明一致。
衬垫制造商保证其将维护经核实的Q管理系统，该Q管理系统应符合汽车工业要求并由固定的第三方审查。这同样涵盖内部审查以及客户过程审查。
通过在各个阶段对程序进行统一处理，可确保人们清楚地了解质量管理规则，使得在全球客户与供应商关系中实行此等规则成为可能。
本质量规范的规则是供应商与制造商一般承诺的一部分，因此也是客户与供应商所订立之合同的一部分。
根据“AK标准”(参见欧洲规范1与2)（AK标准的成员代表摩擦衬面以及客车制动器的大多数欧洲制造商）、德国摩擦材料产业协会/欧洲摩擦材料制造商协会团队“AK-QS”以及最新的国际测试规范，已经详细制定了国际规范的草案初稿。
为了获得广泛的同意与支持，下列概念与详细资料被提交至国际与国家研究机构以及相关国际企业以及公司集团。所述的测试程序可根据不同汽车概念、企业特性与市场等适当考虑的因素进行灵活调整。