全球汽车正在往新能源转化，但丝毫阻挡不了车迷对老旧燃油车的热捧，只要是经典的车型，只会越老越值钱，因为越老的车型能带来更纯粹的驾驶体验，尤其是跟赛车关联的经典车型。比如三菱EVO系列，时至今日依旧有人研究怎么让其继续进化，比如今天这辆6.5代EVO。
如此珍贵的EVO车型，原汁原味的价值已经十分高，但车主可能觉得EVO不改，不如推下海，要配得上这台车的升级，车主想到了融合F1技术。
这不仅是一台珍藏，而且是车主征战富士山赛道的座驾，于是找到了S&A Auto Create为这车研发升级方案。
中缸部分采用了澳大利亚Nitto Performance 制造的2.2L扩缸套件，搭配F1的“Durafinish”喷涂技术处理曲柄，能有效降低摩擦和抑制发热。
为了让发动机发挥最大潜能，进排气方面进行了对此测试和定制，从而获得更佳的气流效果，节气门采用澳大利亚PLAZMAMAN的67φ型号，涡轮采用双涡流型EFR8374，搭配高强度的EX mani双废气门，兼顾了高低转速的表现。
周边强化还包括了Injector Dynamics的1050cc喷油嘴，ARC中冷器，Saad水箱，增加了双油冷以及方向机油冷却器。并且机舱进行了重新布局和净化，气门室盖、进气歧管、等等外露的部件进行抛光处理，工整程度让人惊叹。
软件部分采用APEXi Power FC的D-JETRO外挂电脑，能输出500PS的最大马力，重点是扭矩曲线L大排量一般的扭矩平台。
传动方面采用EVO8代的6速手动变速箱，搭配ATS碳三联离合器，还有前后碳LSD，确保动力能尽可能释放在车轮上。
外观方面采取竞技化改装，更换Varis前包围，前后20mm宽体以及Vortex GT尾翼。
内饰同样竞技化，包括7点式防滚架，Nardi Classic 330mm方向盘，以及Recaro一体桶椅。
虽然没有智驾、没有冰箱、甚至没有车机，但车迷们依旧能在这辆25年前的老车身上找到无限乐趣。
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