在新能源汽车渗透率突破 40%、车企纷纷喊出 “全面电动化” 的 2024 年，长城汽车董事长魏建军的一句 “电车至今没形成商业闭环”，像一盆冷水浇在了火热的行业头上。
作为深耕汽车行业 30 多年的 “老兵”，魏建军的言论从不是空泛的 “唱衰”—— 他见证过燃油车时代 “研发 - 生产 - 销售 - 服务 - 盈利” 的完整商业逻辑，更清楚当下电车行业看似繁荣背后的 “致命缺口”。今天我们就从行业本质出发，拆解魏建军这句警告的深层含义，看看电车离真正的 “商业闭环” 还差多远。
很多人觉得 “商业闭环” 是个抽象概念，但放在汽车行业里其实很简单：企业能通过完整的产业链运作，实现 “可持续盈利”，同时覆盖用户从买车到用车、再到换车的全生命周期需求。
燃油车时代，这个闭环是跑通的：车企靠整车销售赚钱，4S 店通过维修保养、保险佣金持续盈利，用户开 3-5 年后卖二手车也能有合理残值，甚至零部件供应链还能通过售后市场再分一杯羹 —— 比如一台燃油车停产 10 年，你依然能买到适配的滤芯、刹车片，这就是闭环的韧性。
但到了电车时代，这套逻辑失灵了。魏建军的警告，本质上是点出了一个核心矛盾：电车的 “规模增长” 和 “商业可持续” 正在脱节—— 卖的车越多，不少车企亏得越多；用户买了车，后续的服务、保值率、电池处理全是 “断点”。
魏建军敢说 “没形成闭环”，不是无的放矢。从当前行业现状来看，至少有三个 “断点” 让电车的商业逻辑难以闭环，而且每个痛点都牵动着车企和用户的神经。
商业闭环的核心是 “盈利”，但现在多数新能源车企还在 “赔本赚吆喝”。2023 年财报显示，除了特斯拉（毛利率约 17%）、比亚迪（毛利率约 13%），多数新势力车企的整车毛利率不足 5%，甚至有品牌卖一辆车亏 5-8 万元。
为什么会这样？关键是电车的成本结构 “太畸形”：电池占整车成本的 30%-40%，原材料价格一波动，车企利润就被压缩；为了抢市场，又不得不陷入 “价格战”——2023 年从 10 万级到 30 万级市场，几乎所有车型都降了 2-5 万元，这种 “成本高、售价低” 的倒挂，怎么可能形成盈利闭环？
反观燃油车时代，车企的盈利点很清晰：整车有稳定毛利，售后市场更是 “长期饭票”。但电车的售后呢？电机、电控故障率低，保养项目少，4S 店靠售后赚钱的路子被堵死；充电服务又被充电桩企业分走大部分利润，车企在售后端几乎没什么话语权。
真正的商业闭环，必须覆盖用户从 “买” 到 “换” 的全流程，但电车在这方面的缺口太大，尤其是电池和二手车两个关键环节。
先说电池：用户最担心的 “电池衰减”，至今没有统一的检测标准；过了质保期换电池，成本高达几万甚至十几万元，相当于半辆车的价格；就算想做电池回收，目前行业的正规回收率不足 30%，多数旧电池要么流入黑市，要么处理成本比回收价值还高 —— 车企连 “电池全生命周期管理” 都没做到，谈何闭环？
再看二手车：燃油车开 5 年残值能剩 40%-50%，但电车开 3 年残值可能就只剩 30%。为什么？因为电池衰减、技术迭代快（今年的 800V 平台，明年可能就落后），二手车商不敢收、用户不愿卖。没有健康的二手车市场，用户 “换车” 的需求被卡住，整个电车的 “生命周期循环” 就断了 —— 这也是魏建军最担心的 “用户粘性断层”。
商业闭环的基础是 “供应链自主可控”，但现在电车行业的供应链，还存在不少 “软肋”。
比如电池原材料：锂、钴、镍等关键资源，国内车企的自给率不足 20%，价格被海外巨头掌控；再比如芯片：车规级芯片尤其是自动驾驶芯片，高端市场几乎被英伟达、高通垄断，国内车企要么高价采购，要么受制于产能。
魏建军在多个场合强调 “长城要做全产业链布局”，其实就是看到了这个问题 —— 如果供应链的核心环节不在自己手里，车企就像 “被掐住脖子的人”，就算销量再高，也随时可能因为原材料涨价、芯片断供而陷入被动。这种 “供应链不可控” 的状态，本身就是商业闭环的 “致命缺口”。
很多人把魏建军的话解读为 “唱衰电车”，但作为资深汽车人，我更愿意把这看作是 “清醒的提醒”—— 魏建军不是反对电动化，而是反对 “只追求规模、忽视商业本质” 的浮躁。
从长城的动作来看，其实已经在尝试补全闭环：比如布局 “锂矿 - 电池 - 回收” 的电池全产业链，降低对外部原材料的依赖；推出 “电池终身质保 + 免费检测” 服务，解决用户的电池焦虑；甚至在二手车领域，探索 “官方认证二手车” 模式，提升电车残值。
这些动作或许短期内看不到利润，但却是在为 “电车商业闭环” 打基础。魏建军的逻辑很简单：电动化是趋势，但没有商业闭环的电动化，就是 “无源之水”—— 车企赚不到钱，就没法投入研发；用户体验不好，就不会再买电车；供应链不可控，就随时可能被淘汰。
魏建军的警告，戳破了当下电车行业的 “繁荣假象”：渗透率突破 40% 固然值得高兴，但 “商业闭环” 的缺失，才是决定行业能否持续发展的关键。
对于车企来说，未来的竞争不再是 “谁卖的车多”，而是 “谁先kaiyun登录入口 开云平台网站跑通商业闭环”—— 能赚钱、能服务好用户、能掌控供应链的企业，才能在电动化时代活下来。
对于用户来说，魏建军的话也提醒我们：买电车不能只看续航和配kaiyun登录入口 开云平台网站置，还要关注车企的售后体系、电池保障、甚至二手车政策 —— 这些看不见的 “闭环能力”，才是决定你未来 5 年用车体验的关键。
最后想问大家：你觉得电车离真正的 “商业闭环” 还有多久？你买电车时，最担心的 “闭环断点” 是什么？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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