中国人的换车频率，竟然远超西方发达国家？根据中国汽车流通协会公布的数据，中国目前保有的汽车，平均车龄约8年，传统燃油车的换车周期约为6到8年，新能源汽车已经缩kaiyun手机网 开云登录网址短至3到5年左右。
才3到5年！可能很多比较节俭的人，换手机频率都没有这么高。作为对比，美国及欧盟成员国的平均车龄分别为12.5年及12.6年，换车周期也超过了12年。
很显然，在中国，汽车越来越接近于快消品，而不是长期使用的大件，为啥会出现这种情况呢？莫非是质量不好吗？
我们先来看商业调查机构的报告，2015年的研究显示，中国总体新车质量PP100平均得分为 105，也就是平均每100台新车出现105个问题，此后几年，质量缓慢爬升，2019,年，PP100分数已经来到了95，下降非常明显，也达到了西方国家的水平。近几年，问题数又出现了快速攀升的趋势，2024年，PP100已经高达193。
但大部分故障抱怨，其实都集中在车辆新增的科技配置上，主要包括娱乐系统故障、驾驶辅助失灵、座椅功能失效等等小毛病，并没有达到“坏得没法用”的程度。
也就是说，质量问题确实存在，但它随着时间波动，并不是一直都很差，而且在决定车辆寿命的关键大件上，问题并不突出，把换车频繁全部归咎给质量，是不合理的。
更关键的问题其实在于，中国用车大环境，就鼓励高频率换新。最早的时候是私家车15年强制报废，直接把寿命限死了。
现在允许无限期服役了，但各个城市还保留着准入门槛，一些排放标准没达到要求的老车，要么不准进城，要么被挡在核心区外，而中国的环保标准，又更新得特别快，国I到国II，用了3年时间，2017年的国V到2019年国VI，中间只隔了两年。
车子本来就是交通工具，如果哪哪都不能进，就失去了存在的意义，车主自然会产生换掉它的想法。
当然，政策不仅仅是催着你换车，也会给些“补偿”，从2016年底开始，国家就一直在发放报废补贴，当时是报废国II以下排放标准的车可获得政府补助，2025年开始，国IV标准的车也能享受补贴，然后近几年还有购置税减免，各地还有自己的以旧换新补贴，都是真金白银砸出去，把车价打下来。
很多消费者自己也会觉得，换新虽然要花钱，但加省心，因为3到5年，对于汽车来说是个坎，随着各个部件开始老化，即便没有出现严重故障，也有大量的问题需要处理，小到轮胎、刹车片，大到底盘橡胶件、气门油封，可能kaiyun手机网 开云登录网址都到了要更换的时候，你得不停进店花钱，非常闹心。
相比之下，西方国家的汽车文化比较深厚一点，很多人都懂汽车知识，也大致清楚车辆问题是什么东西造成的，会自己在家进行简单的维修保养，省钱一些，像美国，就有30%的选择自己在家解决常见故障。
进入新能源时代之后，又多了一个换车理由，那就是迭代速度。过去油车是3年一改款，5年一换代，稍微懒点的，拉个皮之后卖10年都行。然而新能源车因为技术进展神速，再加上竞争压力特别大，车企都跟疯了一样持续上心，每个年度小改款，都会出现重大升级，幅度堪比换代，一款车型改改改，也就维持个三两年的寿命，很快又被新人取代。
每一次迭代，你都会发现，大屏的数量更多了、速度更快了；车子的续航和提速都变好了；智驾也越来越聪明了。新车越是强，越显得老款像小丑一样，面对这种诱惑，很多人都会动心，毕竟谁也不想自己的爱车被人觉得过时。
总结一下，中国车换车频繁，其实是质量、环境、政策、汽车文化的综合结果，并不是单纯因为我们买的车质量不好。相比起原因，可能这个事实本身更重要，大家在买车的时候，基本上都是想着，我要开七八年，但事实往往是，很快就喜新厌旧了，我们大大高估了自己的耐性。
所以，在新车拿到手之后，你得思考一下“三五年就卖”的可能性。基于这个可能性，很多投资都是不太划算的，你在店里买个长期保养套餐，可能一大半都用不上，造福了下一任车主，你花几千块钱买延保，等电池自带的8年/16万公里过去，延保生效，可能车早就转手到别人那了。
类似的还有什么装潢、改装件，现在好的车衣一套就要上万了，玩改装更是上不封顶，卖二手的时候这钱可是不会算进去的，你只能把成本平摊到用车的三五年里，这数字就很吓人了。
当你还没有算清楚账的时候，车企早就想明白了“车子=快消品”的新逻辑，把车规芯片换成普通消费级芯片，镀锌钢板换成普通钢板，零件拿塑料扎带随便一捆就完事，承诺OTA的软件也全都放鸽子……三年之后怎么样不重要，此时此刻卖出去才重要。