近日，汽车博主“鸭毛”的一则爆料在车圈炸开锅：“某头部新势力下月开始关店、裁员，保守估计100家门店。”配图里的搞笑表情包，与爆料内容的严肃性形成强烈反差，瞬间点燃了网友的讨论热情，评论区里猜测、质疑、犀利点评交织，尽显新能源行业转型期的舆论百态。
该爆料直指当前新能源汽车行业成本高企、增长放缓的痛点。纯直营模式下，一家位于核心商圈的数百平门店，年租金与运营成本可达数百甚至上千万。
随着市场进入深度调整期，曾被视为品牌标杆的直营门店网络，正成为企业财务报表上最沉重的负担之一。
评论区成了行业观察的缩影，各种猜测、质疑与犀利点评交织。尽管博主未指名道姓，但“头部新势力”、“纯直营模式”、“约550家零售中心”等关键词迅速锁定了几家头部车企。
综合多方信息，一家始终坚守纯直营模式、门店规模与此描述高度吻合的车企，被认为是可能性最高的对象。
知情人士透露的信息点明了问题的核心：始终坚守纯直营模式。过去几年，在核心商圈开设光鲜亮丽的直营店，几乎是所有新势力证明实力、吸引用户的标准动作。
这种模式在行业高速增长期优势明显，品牌形象统一，服务体验可控。但当市场增速放缓时，其“重资产”的弊端便开始显现。
一家商场里几百平的好位置，一年光是租金和运营成本就可能高达数百万甚至上千万。550家门店构成的庞大网络，意味着每月仅固定运营开支就是天文数字。
全球范围内，对电动汽车的市场需求正在重新校准。2025年下半年以来，从美国电动车补贴政策调整导致需求降温，到传统车企巨头放缓电动化进程，行业已经感受到阵阵寒kaiyun手机网 开云登录网址意。
如果“百店同关”属实，这将不仅是简单的成本削减，更可能标志着头部新势力商业模式的根本性调整。直营转授权、收缩渠道战线、优化人员结构，可能是行业未来一段时间的主旋律。
对于这家被猜测的车企而言，约20%的门店调整（100家/550家）是一个痛苦但现实的决策。它需要在维持品牌露出、服务覆盖与财务健康之间找到新的平衡点。
从行业角度看，这种调整或将引发连锁反应，促使更多车企重新评估自己高昂的渠道策略，探索更灵活、更高效的销售与服务模式。
不少网友在“鸭毛”的爆料下留言，回忆起几年前新势力门店在各大商场“抢位置、拼装修”的盛况。一家曾位于上海核心商圈的品牌展厅员工透露：“最火的时候，我们店月均订单能超过百辆。”
如今，同样位置的门店已悄然缩减面积，周末看车的人流也大不如前。随着市场从狂热回归理性，这场始于渠道的收缩，可能只是整个新能源汽车行业深度调整的开始。