大家还记得当年“国六”排放刚落地那阵子吗？经销商集体头大、厂家加班改车，简直是一场行业大地震。结果好不容易挺过那波，现在“国七”又悄悄逼近了，而且这次，比国六还要狠！
先划个重点：国七不仅盯着尾气排放，连刹车片磨出来的粉尘都要管。没错，这次连“刹车都跑不了！”
在前不久的中国汽车产业发展国际论坛上，生态环境部的大气环境司司长李天威透露，国七的管理思路彻底变了。
以前的排放标准是看“单车辆排放多少”，但现在要变成双指标，不仅看单车排放，也得看企业整体的平均排放程度。
也就是说，哪怕你某款车排得挺干净，但如果你公司卖的其他车型都油老虎，那也照样算超标，企业整体都得为平均水平负责。
不光要拼命设计生产符合排放标准的发动机，搞不好还得造几台电车来平衡一下总排放值。
其实，从国六刚上时，很多人就猜到了趋势。排放标准一年比一年紧，其实就是在“温柔逼迫”车企去搞新能源。毕竟内燃机能优化的地方越来越少，再榨效率已经接近物理极限，与其死磕发动机，不如直接上电。
国七一来，对那些新能源转型慢的传统车厂，真就是迎头一棒，燃油车排放要压下去太难了，而电车却轻轻松松达标，想不转型都不行。
而且国七排放标准的限值收紧幅度也大得惊人，有消息称国七排放对氮氧化物排放要降到30mg/km才算合格，比国六再砍六成。就这标准，很多老平台的发动机都要直接报废。
甚至，刹车片磨损颗粒物也被纳入监管，以前有车企还想在刹车片材质上投机取巧减少成本，国七一上来，想蒙混过关根本没戏。
燃油车生产比例重的企业，现在想入局新能源已经有些晚了，国七的排放标准就是逼着这些燃油车进行更多的技术革新，不能一边不转型、一边吃老本。而对于新能源车企来说，加入的更多排放物标准，是在规范生产制造的流程工艺，监督大家都用好材料。
虽然标准很严，但说实话，这正是国内汽车业进步的信号。只有规则够严，才能逼出真技术。否则总有人想靠油耗换利润。
国七排放标准的制定和落实，不只是规范排尾气的标准，更是逼车企“二次创业”。谁能扛得住这波浪潮，就能在未来的汽车时代继续活下去。
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