“一寸长一寸强”，在国内中大型豪华车市场，这绝对是一句六字真言，以超长的后排和豪华的配置，显然是打动老富领导的正确方式。因此，为了开拓市场，英国和菲尼迪也在这种指导思想下，专门为中国打造了M系列车型的加长版。这种迎合消费者口味的措施在日本豪华品牌中并不多见，而菲尼迪M则是这一类中第一款吃螃蟹的日系车。
目前，英伦菲尼迪M的加长版有两种不同的动力选择:搭载混动系统的M35hL取代了原来的M37，另一款就是我们今天的测试主角M25L。有了环保标签，M35hL的价格瞬间飙升，高端车型的价格甚至超过了80万，显然超出了理性消费者的考虑范围。幸运的是，M25L作为销售主力，在配置升级后，价格只是略有上涨。但是面对A6L、5系李和E级这三个强大的德系对手，M25L能拿出什么制胜法宝吗？
与老款车型相比，发动机性能参数没有变化，但依然是自然吸气发动机阵营中的一流水平:6400转时最大功率235马力爆发，4800转时最大扭矩253牛·米。参数优于523Li和A6L 30FSI。
日产VQ系列发动机是自然吸气发动机史上的传奇，连续14年入选沃德世界十佳发动机已成为一个故事。火星GTR上的VR38DETT双涡轮增压发动机也是从VQ系列发展而来的。即使在今天，VQ系列发动机似乎仍然足够优秀。与同级别小排量涡轮增压发动机相比，在动力性和燃油经济性上没有优势，但平顺线性的动力输出依然是它的优势。
变速箱部分，M25l采用了7速自动手动变速箱，在运动和手动模式下还具有降档补油功能。此外，M25L提供了四种不同的驾驶选择，即雪地、Eco、Standard和Sport。在不同的驾驶模式下，油门的响应速度和变速箱的换挡逻辑会相应调整。
在标准模式下，油门的反应过于灵敏，必须时刻注意右脚的运动幅度，才能在起步时平稳舒适。之前罗浩测试M25的时候就提到过这个问题。作为一款未来将作为卖点销售的中大型车，很难理解如此灵敏的油门调节。
切换到运动模式后，油门的响应速度没有变化，但变速箱的换挡逻辑会变得更加激进。只要保持一定的油门深度，变速箱愿意保持3000 rpm以上的转速，动力响应和降档的积极性都是令人满意的。但是这款号称有自适应学习功能的7速自动变速箱，在快速加速的时候有点别扭，需要它连续降两档的时候总是拖拖拉拉，不够坚决。幸运的是，在手动模式下，降档的拖延感可以得到一定程度的改善。总的来说，这款7AT的整体表现还是比较令人满意的，比ZF 8AT稍微没那么有意思。
如果不粗暴对待油门，发动机和变速箱的配合非常默契，线性流畅的动力输出让人在日常驾驶中感到轻松舒适。虽然低速时略显平缓，最大功率为235马力，具备擅长高前进动力的特点，但M25L在中后段的加速表现令人印象深刻，即使在80km/h时转速超过5000rpm也能感受到些许推背，这对于它的排量来说是非常难得的，高速时发动机的声音也很性感。
以前接触过的ECO车型基本都是鸡肋，但是M25L上的ECO车型让我眼前一亮。除了较为传统的ECO模式设置，如油门慢、定速巡航时车速较低、仪表盘有警告等，M25L还增加了有趣的“ECO踏板节能踏板”设计。当供油过猛或者油门超过一定深度时，油门踏板会产生向上的反作用力，目的是为了制止你的节能环保行为，这样有趣的设定总会让人忍不住去挑逗它。当然也可以选择强制油门到底。此时系统仍会提前换挡变速箱，始终将发动机转速限制在3500rpm以下。此外，ECO模式还有另一个优势:慢油门可以有效降低标准模式下的油门灵敏度问题，让起步更加顺畅。
M25L还配备了一套名为Safety Shield的安全专用免病原体功能，包括自适应巡航、并线辅助、车道保持等全套安全辅助功能，其中全速ICC和DCA是最值得关注的配置。在这两个系统的配合下，M25L依然可以轻松完成自动跟车，即使是接近爬行的低速。也就是说，无论是通畅还是拥堵，都可以放心地让车辆自行处理加减速的琐事。这种系统的缺点是，一旦汽车完全停止，以下状态将自动释放。此外，当发现前方安全距离内有车并入车道时，系统总是需要几秒钟才能识别前方车辆。在识别完成之前，车辆只会自己向前加速。此时如果不尽快切换到手动驾驶，会有追尾的危险。
与它的尺寸相比，M25L的方向盘尺寸很小，液压转向的动力不太重，感觉有点粘，路感反馈不多，车头也有点慢，起步就能知道是一辆舒适的车。不过它的整体转向感还是很流畅的，性能也符合其豪华中大型车的地位。
悬架是M25L车型最吸引人的部分。前双叉臂和后多连杆的结构保留了一定的运动传统，但对于这类车型来说，底盘舒适性无疑是第一位的。处理普通路面颠簸时，灵活性和稳定的调整是很自然的，在处理减速障碍或深井盖等颠簸时，这一点就更令人印象深刻了。悬架的初始部分可以快速应对路面颠簸，保持汽车稳定，紧密而灵活的末端部分可以干净利落地吸收大多数不舒服的冲击。舒适性体现了一辆豪华车应有的品质，整体感觉比5系李和A6L都要好。
提供如此出色的舒适度并不意味着它完全放弃了控制。转弯时，还能感受到悬架坚实的侧向支撑。并线时对身体侧倾的控制也很好，急动的感觉很轻微。可以说，M25L比国产5系Li和A6L在舒适性和操控上有更好的平衡。
M25L后排还有一个很特别的设置，就是后排座椅的高度明显高于前排，这样前低后高的剧场式座椅设计，可以给后排的老板或者客人更好的视野，坐下的感觉也很好，但是对于高个子的朋友来说，也会造成头部被压抑的烦恼空。此外，后排乘客还可以享受电动吸门的待遇，这在同级车中是绝无仅有的。此外，M25L在后排配置、舒适性和空房间方面做得非常好。要想得分，M25L的车尾绝对不会低于A6L和5系李。
关闭ESP后，从2500转/分开始，后轮会轻微打滑。之后整个加速过程会比较平稳，高速时换挡顿挫感不强。经过几次尝试，M25L的最佳加速成绩定格在9.17秒，与同级别车型相比并不是很理想。VQ25HR发动机标称功率很高，但为什么加速不快？这种分析大概有两个原因。首先，由于发动机在高转速时的调整，发动机在4800转之前无法输出峰值扭矩，导致在2500-4800转时一挡起步阶段损失很大；其次，变速箱从1挡换到2挡时不够坚决，浪费了一定的时间。
虽然加速不是很给力，但M25L的制动性能还是让人印象深刻的。制动踏板先松后紧的调整很容易适应。全力刹车时，输出为线性，几乎感觉不到ABS弹簧脚。得益于良好的前后重量比和前悬架特殊的减震器布置结构，在全制动时车身姿态保持非常稳定，轮胎的抓地力也不会被挑出来。似乎刹车性能轻度保持在37米以内，最终平均成绩为36.37米，多次刹车性能也很稳定。这样的表现真的很让人惊讶，要知道，这样的成绩已经可以媲美一般性能的跑车了。
日本奢侈品牌一直非常注重隔音降噪，英国和菲尼迪也不例外。V6发动机低速运转足够安静，轮胎噪音和路面噪音隔离到位。唯一的不足就是怠速时发动机噪音太高。
下午测试，M25L共计行驶3小时27分钟，其中时速60公里以上的环路约占50%，时速30公里以下城市交通拥堵约占50%，共计101.8公里，平均时速29.3公里，95号总油耗10.14升，百公里综合油耗9.96升。测试基本模拟了普通城市车辆的路况，对于1.8吨以上的中大型车辆来说，10L以下的油耗是非常不错的。如果使用ECO模式，油耗应该会更低。
& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗>
:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>
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总的来说，英伦菲尼迪M25L在内饰豪华度、后排配置、空空间表现、底盘品质等方面都有着值得称道的表现，而出色的制动性能在实际测试中更是让人惊叹。此外，加长150mm的后排空以及功能强大的自适应巡航系统、良骚后排的电动吸门都是它的优势。单看产品层面，M25L确实是一款好车，综合素质完全可以媲美A6L、5系李、奔驰E级）等国内主流豪华中大型轿车。
回到价格上，M25L维持了老kaiyun手机网 开云登录网址款短轴距版49.8万元的起步价，但由于配置升级，高配车型增加了3-4万元。我们测试的M25L豪华版，在增加了后电动吸门、交互式车内信息通信系统和银粉涂层实木内饰板后，价格从58.8万涨到了62.8万，说是加了大加长后价格略有上涨也是有道理的。
如果综合国内几个竞争对手的价格，情况就没那么乐观了。目前奔驰E级、奥迪A6L）、宝马5系）李等几款德系对手的起步价都在40万左右，E级和A6L还有相当大的价格优惠。M25L起步价高10万元。即使算上目前最高3万元的优惠，加上4年免费保养10万公里的“福利”，其价格还是比国内几款主流车型高了一点。
归根结底，同样是长轴距车型、价格高、人气低、外观个性的M25L，与几个德国对手的竞争并不大。毕竟那些有钱的中年消费者在选车的时候都是基于传统实用的原则。有多少人会考虑M25L这种个性的学校？那些喜欢刺激、追求差异化的年轻商业精英才是M25L线L在全国各地都有各种折扣。如果您对这款车感兴趣，不妨点击当地经销商页面，查询价格、当前车况等信息。