1.叉车的液压制动解锁总成，包括液压制动阀和制动缸，所述液压制动阀和制动缸通
过第一油液管路连接，其特征在于：还包括用于控制叉车转向的液压转向阀，所述液压转向
阀的至少一输出油路通过第二油液管路引出并通往所述第一油液管路，所述第二油液管路
上设有截止阀，通过打开所述截止阀并手动控制所述液压转向阀向所述第一油液管路输
2.根据权利要求1所述的叉车的液压制动解锁总成，其特征在于：所述液压制动阀的油
液入口处设有第一单向阀，以阻止来自所述液压转向阀的油液流出所述液压制动阀。
3.根据权利要求1所述的叉车的液压制动解锁总成，其特征在于：在所述第二油液管路
4.根据权利要求1所述的叉车的液压制动解锁总成，其特征在于：所述截止阀是具有止
5.根据权利要求1所述的叉车的液压制动解锁总成，其特征在于：所述液压转向阀与叉
6.根据权利要求1所述的叉车的液压制动解锁总成，其特征在于：所述液压转向阀的两
7.根据权利要求6所述的叉车的液压制动解锁总成，其特征在于：所述两路输出油路通
8.叉车，其特征在于：还包括权利要求1‑7任一所述的叉车的液压制动解锁总成。
叉车的制动系统通常包括液压制动阀、制动缸、拖车解锁阀、管路，制动缸在弹簧
的作用下使驱动桥处于制动状态，只有当来自系统的压力油克服弹簧力时才能解锁，而液
压制动阀可以控制这个压力油的通断，其中，压力油的动力来自车辆的发动机/电机。当车
辆出现故障不能正常启动时，制动缸将处于制动状态，需要人工解锁解除制动，目前的方法
是将拖车解锁发切换到拖车位，通过黄油枪从拖车阀往制动系统里打入黄油，待其充满油
道建立压力后解锁制动缸。这样做不仅操作比较费事，而且由于黄油和系统用油不同，容易
因此，针对上述问题，本实用新型提出一种结构优化的液压制动解锁总成。基于该
制动阀和制动缸通过第一油液管路连接，还包括用于控制叉车转向的液压转向阀，所述液
压转向阀的至少一输出油路通过第二油液管路引出并通往所述第一油液管路，所述第二油
液管路上设有截止阀，通过打开所述截止阀并手动控制所述液压转向阀向所述第一油液管
转向阀的输出油路引接至制动系统油路中，从而可以通过转动叉车方向盘方便、简单地实
现故障车辆驱动桥的kaiyun登录入口 开云平台网站手动解锁。且液压转向阀和液压制动阀都使用了一样的液压油，不会
容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原
理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新
型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
成，包括制动缸1和液压制动阀2，制动缸1和液压制动阀2通过第一油液管路3连接，通过液
压制动阀2经第一油液管路3向制动缸1输油，从而实现制动缸1锁定或解锁的液压控制。液
压制动解锁总成还包括用于控制叉车转向的液压转向阀4，该液压转向阀4具有两个输出油
路，液压转向阀4与叉车的方向盘相kaiyun登录入口 开云平台网站联，当往不同的方向转动方向盘时，液压转向阀4往两个
其中，该液压转向阀4的一路输出油路通过第二油液管路5引出并通往第一油液管
路3，该第二油液管路5上还设有截止阀6。那么，当叉车正常行驶，不需要手动解锁制动缸的
时候，可以关闭截止阀6，使液压制动阀2和液压转向阀4互不影响，各自保持独立的功能；当
叉车出现故障，液压制动阀2失效且需要手动解锁制动缸的时候，可以通过打开截止阀6并
手动控制转动叉车的方向盘，从而控制液压转向阀4向所述第一油液管路3输油，以实现制
阀2的连接油路中，从而可以通过转动叉车方向盘方便、简单地实现叉车故障时制动缸1的
手动解锁。且液压转向阀4和液压制动阀2都使用了一样的液压油，不会因介质的混用造成
作为本实施例的优选方案，在液压制动阀2的油液入口处还设有第一单向阀7，以
参阅图2，本实施例提出一种叉车的液压制动解锁总成，其与实施例1基本类似，唯
一不同之处在于：本实施例在第二油液管路上还设有第二单向阀8。在实施例1中，为了保持
管路的压力，在液压转向阀4向制动缸1输油使制动缸1解锁之后，需要关闭截止阀6，这造成
了操作上的繁琐。本实施例通过增设第二单向阀8，可以防止液压转向阀泵至制动缸的油液
作为本实施例的变形例，也可以采用一个单向的截止阀来替换“第二单向阀8+截
止阀”的组合，即可以采用一个单独的具有单向和截止功能的阀体来替代单向阀和截止阀
参阅图3，本实施例提出一种叉车的液压制动解锁总成，其与实施例1基本类似，不
同之处在于本实施例将液压转向阀两路输出油路都引接至第一油液管路，液压转向阀的两
路输出油通过梭阀9进行压力选择，从而左打或右打方向盘都能实现叉车故障时制动缸的
本实施例提出一种叉车，包括了上述实施例1或2或3的叉车的液压制动解锁总成，
该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节