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1.本实用新型涉及自行车刹车片技术领域，具体为一种自行车刹车片总成结构。
2.刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用smt
4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时通过外部部件的挤压产生摩擦，从而达到自行车减速刹车的目的，在刹车时，外部部件与刹车片相互摩擦会产生大量的热，为了使刹车片拥有良好的散热性，传统的刹车片通常会在表面开设有均匀分布的圆孔，以方便刹车时进行散热，但是这种散热方式只能在刹车区域进行散热，无法将刹车区域的热量快速传递给整个刹车片，不能使刹车片受热均匀，同时，在刹车片表面开孔会影响刹车片的整体强度，为此，我们提出一种自行车刹车片总成结构。
3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种自行车刹车片总成结构，能够加快刹车片的散热速度，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车刹车片总成结构，包括刹车片主体和散热机构；
5.刹车片主体：为圆环状耐磨金属圆环刹车片，刹车片主体的上下两表面外侧均设有外环片，刹车片主体的上下两表面内侧均设有内环片，外环片、内环片和刹车片主体相互组合形成刹车环槽；
7.其中：还包括安装座，所述安装座设置于刹车片主体的中心环孔内，能够将刹车区域的热量快速传递给整个刹车片，使刹车片受热均匀，增大受热区域的面积，加快刹车片的散热速度，同时能够避免在刹车片的表面打孔，保证刹车片的强度。
8.进一步的，所述散热机构包括圆环空腔，所述圆环空腔数量为四个，圆环空腔均开设于刹车片主体的中部夹层内，方便其它部件的安装，利于刹车片的散热。
9.进一步的，所述散热机构还包括吸水芯，所述吸水芯分别铺设于圆环空腔的内壁上，吸水芯的内部均吸附有冷却液，能够实现热量的快速传导。
10.进一步的，所述内环片与安装座之间设有均匀分布的加强肋，加强肋的相对内侧面分别与刹车片主体的上下两侧面固定连接，能够对刹车片的强度进行加强。
11.进一步的，所述安装座的中部开设有定位中心孔，定位中心孔为正六面体形状，方便刹车片在安装位置快速定位。
12.进一步的，所述安装座的上表面开设有均匀分布的安装孔，能够实现刹车片的安装与固定。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本自行车刹车片总成结构，具有以下
14.在自行车骑行过程中进行刹车时，刹车系统上的夹持摩擦头对刹车环槽进行夹持，通过夹持摩擦头与刹车环槽槽壁的相互摩擦，来降低自行车的速度，进而使自行车停止，在夹持摩擦头与刹车环槽槽壁摩擦时，会在瞬间产生大量的热，使刹车片与夹持摩擦头的刹车区域瞬间升温，外环片、内环片和加强肋能够对刹车片进行加固，防止刹车片在高温时发生形变，同时在刹车片的刹车区域产生高温时，产生的热量先传递给圆环空腔内部的吸水芯，吸水芯内部的冷却液会吸收热量进行汽化，汽化后的冷却液使向圆环空腔内部的压强增大，进而使汽化的冷区液快速布满整个圆环空腔，在非刹车区域，圆环空腔内部开云网址 kaiyun官方网的温度低，因此，汽化后的冷却液会在非刹车区域的那段圆环空腔内部重新冷却凝结成液体被吸水芯吸收，随后通过吸水芯传导到刹车区域再次吸收热量，以此循环，能够将刹车区域的热量快速传递给整个刹车片，使刹车片受热均匀，增大受热区域的面积，加快刹车片的散热速度，同时能够避免在刹车片的表面打孔，保证刹车片的强度。
18.图中：1刹车片主体、2外环片、3内环片、4刹车环槽、5安装座、6加强肋、7散热机构、71圆环空腔、72吸水芯、8安装孔、9定位中心孔。
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
3，本实施例提供一种技术方案：一种自行车刹车片总成结构，包括刹车片主体1和散热机构7；
21.刹车片主体1：刹车片主体1为其它部件提供一个安装场所，为圆环状耐磨金属圆环刹车片，刹车片主体1的上下两表面外侧均设有外环片2，刹车片主体1的上下两表面内侧均设有内环片3，外环片2、内环片3和刹车片主体1相互组合形成刹车环槽4，内环片3和外环片2对刹车片起到一个加固支撑作用，防止刹车时因刹车片局部受热而发生变形，内环片3与安装座5之间设有均匀分布的加强肋6，加强肋6的相对内侧面分别与刹车片主体1的上下两侧面固定连接；
22.散热机构7：散热机构7能够将刹车时产生的热量快速分散到整个刹车片，使刹车片受热均匀，设置于刹车片主体1的中部夹层内，散热机构7包括圆环空腔71，圆环空腔71数量为四个，圆环空腔71均开设于刹车片主体1的中部夹层内，散热机构7还包括吸水芯72，吸水芯72分别铺设于圆环空腔71的内壁上，吸水芯72的内部均吸附有冷却液，在自行车骑行过程中进行刹车时，刹车系统上的夹持摩擦头对刹车环槽4进行夹持，通过夹持摩擦头与刹车环槽4槽壁的相互摩擦，来降低自行车的速度，进而使自行车停止，在夹持摩擦头与刹车
环槽4槽壁摩擦时，会在瞬间产生大量的热，使刹车片与夹持摩擦头的刹车区域瞬间升温，外环片2、内环片3和加强肋6能够对刹车片进行加固，防止刹车片在高温时发生形变，同时在刹车片的刹车区域产生高温时，产生的热量先传递给圆环空腔71内部的吸水芯72，吸水芯72内部的冷却液会吸收热量进行汽化，汽化后的冷却液使向圆环空腔71内部的压强增大，进而使汽化的冷区液快速布满整个圆环空腔71，在非刹车区域，圆环空腔71内部的温度低，因此，汽化后的冷却液会在非刹车区域的那段圆环空腔71内部重新冷却凝结成液体被吸水芯72吸收，随后通过吸水芯72传导到刹车区域再次吸收热量，以此循环，将刹车区域的热量快速传递给整个刹车片，使刹车片受热均匀，增大受热区域的面积，加快刹车片的散热速度；
23.其中：还包括安装座5，安装座5方便刹车片在安装位置安装，安装座5设置于刹车片主体1的中心环孔内，安装座5的中部开设有定位中心孔9，定位中心孔9为正六面体形状，安装座5的上表面开设有均匀分布的安装孔8，通过定位中心孔9把本刹车片卡接在自行车车轮转轴的外侧，使用螺栓穿过安装孔8，将本刹车片在安装位置固定，把自行车刹车系统上的夹持摩擦头与刹车环槽4对应安装，以此完成自行车刹车片的安装。
24.本实用新型提供的一种自行车刹车片总成结构的工作原理如下：通过定位中心孔9把本刹车片卡接在自行车车轮转轴的外侧，使用螺栓穿过安装孔8，将本刹车片在安装位置固定，把自行车刹车系统上的夹持摩擦头与刹车环槽4对应安装，以此完成自行车刹车片的安装，在自行车骑行过程中进行刹车时，刹车系统上的夹持摩擦头对刹车环槽4进行夹持，通过夹持摩擦头与刹车环槽4槽壁的相互摩擦，来降低自行车的速度，进而使自行车停止，在夹持摩擦头与刹车环槽4槽壁摩擦时，会在瞬间产生大量的热，使刹车片与夹持摩擦头的刹车区域瞬间升温，外环片2、内环片3和加强肋6能够对刹车片进行加固，防止刹车片在高温时发生形变，同时在刹车片的刹车区域产生高温时，产生的热量先传递给圆环空腔71内部的吸水芯72，吸水芯72内部的冷却液会吸收热量进行汽化，汽化后的冷却液使向圆环空腔71内部的压强增大，进而使汽化的冷区液快速布满整个圆环空腔71，在非刹车区域，圆环空腔71内部的温度低，因此，汽化后的冷却液会在非刹车区域的那段圆环空腔71内部重新冷却凝结成液体被吸水芯72吸收，随后通过吸水芯72传导到刹车区域再次吸收热量，以此循环，将刹车区域的热量快速传递给整个刹车片，使刹车片受热均匀，增大受热区域的面积，加快刹车片的散热速度。
25.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
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