九号电动官方微博正式宣布全新 CBS联动刹车系统 上线活塞双油路独立控制”技术,通过联动前后轮制动实现更短刹车距离与更高稳定性。官方称其为“安全出行小保镖”,并强调该系统将率先搭载于新款电动车型中。结合九号近期产品动态及技术解析,本文从原理、实测、行业对比等角度解读这一安全革新的核心价值。
九号CBS联动刹车系统的核心在于 单卡钳3活塞双油路独立控制装置 。当用户操作后刹时,系统通过预设算法自动分配前后轮制动力,前轮最大可分配70%的制动力,后轮则保持30%以维持车身稳定,避免急刹时因重心前移导致的侧翻或甩尾风险。
与传统的单一刹车系统不同,CBS通过液压联动机制实现前后轮协同制动。例如,在紧急刹车场景下,后刹输入的压力会触发前刹活塞联动,同时通过双油路设计平衡压力输出,减少制动拖拽感,确保kaiyun手机网 开云登录网址刹车过程平顺。这一技术既保留了用户原有的操作习惯,又通过智能化分配提升了安全性。
根据九号电动实验室数据,搭载CBS系统的车型在30km/h时速下急刹,刹车距离较传统刹车系统平均缩短15%(约2.1米)。而在近期发布的 九号Mz MIX 2025 实测中,该系统的表现尤为突出:
• 湿滑路面测试:雨后沥青路面刹车距离从4.8米缩短至4.1米,轮胎抓地力提升明显;
• 连续制动测试:连续10次急刹后,刹车片温度较传统系统低20℃,抗热衰减能力更强。
此外,CBS系统还支持与九号电动的 RideyGo! 3.0智能生态 联动,例如在陡坡缓降、定速巡航等模式下自动优化制动力分配。
CBS与ABS(防抱死刹车系统)是当前电动两轮车的两大主流安全方案,但两者定位不同:
1. 技术复杂度:ABS通过电子传感器动态调节刹车压力,技术门槛更高且成本增加约30%;CBS则依赖机械结构联动,成本仅为ABS的1/3,更适合中端车型普及。
2. 适用场景:ABS在极端路况(如冰雪、砂石)下防抱死效果更优;CBS则侧重于日常通勤场景的稳定性与性价比。
3. 维护成本:CBS无需额外电子元件,后期维护简单且故障率低,符合九号“实用主义”的产品基因。
业内人士分析,九号选择CBS而非ABS,意在通过差异化技术抢占中端市场,同时为后续高端车型预留升级空间。
九号此次发布的CBS系统,与其近期推出的 Mz MIX 2025 车型形成技术协同。该车型已配备机械师二代同款全彩屏仪表、ALC全境光幕照明等高端配置,叠加CBS系统后,进一步强化了“入门级价格、越级性能”的竞争力。
此外,九号电动透露,CBS系统未来将支持OTA升级,通过优化制动力分配逻辑适配更多车型。配合九号自研的 Hyper动力引擎,其“安全+性能”双赛道布局已初现雏形。
九号CBS联动刹车系统以机械创新降低安全门槛,重新定义了电动两轮车的“基础安全标准”。随着该系统在Mz MIX 2025等车型上的落地,九号电动的市场份额有望进一步扩大。
以上信息综合自九号电动官方微博、网络爆料,具体参数以官方发布为准。配置信息或存在迭代或误差可能,理性看待爆料内容哦~
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