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1.本实用新型涉及刹车盘技术领域，具体的说涉及一种汽车刹车制动盘结构。
2.制动盘是车辆制动系统中重要组成部件，刹车盘在使用的过程中，因为与摩擦片连接安装，摩擦片产生的热量会传递给刹车盘，过热的刹车盘会改变其本身的强度等理化性质，使得刹车盘变得脆弱，因此如何降低刹车盘的摩擦产生的温度，亦或如何增大其本身的散热效果，提高制动效果，成为本领域的技术人员需要解决的技术问题。
3.针对现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供了一种汽车刹车制动盘结构，旨在解决现有制动盘散热不佳的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型通过以下方案来实现：汽车刹车制动盘结构，包括：同轴设置的内刹车片、外刹车片及设置于所述内刹车片与外刹车片之间的多个连接筋，多个所述连接筋沿所述内刹车片和/或所述外刹车片的周向方向弯曲以形成相对的风道，所述连接筋的至少一侧沿其长度方向设有多个间隔分布的散热凹槽。
5.优选地，所述内刹车片及外刹车片由耐磨金属材料制成，其厚度不低于15mm。
6.优选kaiyun登录入口 开云平台网站地，多个所述连接筋均匀间隔分布于所述内刹车片与外刹车片的相对面。
7.优选地，多个所述连接筋沿所述内刹车片周向的同一方向弯曲；和/或，多个所述连接筋沿所述外刹车片周向的同一方向弯曲。
8.优选地，所述连接筋首尾两端的厚度大于中间段的厚度，并且中间段的厚度为10-20mm，首尾两端的厚度大于中间段的厚度的数值不大于3mm。
11.优选地，所述散热凹槽的最大深度为所述连接筋厚度的1/10-1/2。
13.相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车刹车制动盘结构通过在内外刹车片之间设置连接筋以形成风道以及在连接筋上设置散热槽来增强制动盘的散热效果，既保证了刹车片的结构强度，又进一步加强了其散热效果，提高了制动效果。
19.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是kaiyun登录入口 开云平台网站两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.如图1-3，本实用新型提供了一种汽车刹车制动盘结构，包括：同轴设置的内刹车片100、外刹车片200及设置于所述内刹车片100与外刹车片200之间的多个连接筋300，多个所述连接筋300沿所述内刹车片100和/或所述外刹车片200的周向方向弯曲以形成相对的风道400，所述连接筋300的至少一侧沿其长度方向设有多个间隔分布的散热凹槽310。
23.其中，所述内刹车片100、外刹车片200包括设置在边缘的制动区（未示出），制动区210用于制动器制动，制动器可以为卡钳等，通过制动器制动使刹车片停止转动，从而制动车轮，达到刹车的目的。
24.所述内刹车片100及外刹车片200由耐磨金属材料制成，其厚度不低于15mm，具体的，耐磨金属材料可以为合金钢等金属材料。
25.多个所述连接筋300均匀间隔分布于所述内刹车片100与外刹车片200的相对面，相邻的所述连接筋300形成一个风道400，每个所述风道400的宽度不小于10mm，从而保证其足够的空间进行散热。
26.具体的，多个所述连接筋300沿所述内刹车片100周向的同一方向弯曲；如，均沿内刹车片100周向的顺时针方向，和/或，多个所述连接筋300沿所述外刹车片200周向的同一方向弯曲；如，均沿外刹车片200周向的顺时针方向。
27.在其他实施例中，所述连接筋300首尾两端的厚度大于中间段的厚度，并且中间段的厚度为10-20mm，首尾两端的厚度大于中间段的厚度的数值不大于3mm；如此结构设计可以保证内刹车片100与外刹车片200连接的结构强度，防止内刹车片100与外刹车片200受热或受力不均导致结构损坏。
28.在一实施例中，所述内刹车片100、外刹车片200的中间设有避让孔，该避让孔用于安装连接件与车轮连接，以实现制动车轮的目的。
29.为使风道400能够带走更多的热量，以提高制动效果，本技术方案通过在连接筋
300的凹面一侧设置间隔分布的散热凹槽310，如图3所示，并且所述散热凹槽310为方形槽或圆弧形凹槽；所述散热凹槽310的最大深度为所述连接筋300厚度的1/10-1/2，保证其结构强度的同时，增大散热面积，提高散热速度，从而提高散热效果，进而提高制动效果。
30.在其他实施例中，为进一步提高散热效果，可以在内刹车片100和/或外刹车片200的表面开设盲孔以进一步增大散热面积，当然，盲孔的设置不至于破坏整体的结构强度。
31.本实用新型的汽车刹车制动盘结构通过在内外刹车片之间设置连接筋以形成风道以及在连接筋上设置散热槽来增强制动盘的散热效果，既保证了刹车片的结构强度，又进一步加强了其散热效果，提高了制动效果。
32.显然，以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
技术特征：1.汽车刹车制动盘结构，包括：同轴设置的内刹车片（100）、外刹车片（200）及设置于所述内刹车片（100）与外刹车片（200）之间的多个连接筋（300），其特征在于，多个所述连接筋（300）沿所述内刹车片（100）和/或所述外刹车片（200）的周向方向弯曲以形成相对的风道（400），所述连接筋（300）的至少一侧沿其长度方向设有多个间隔分布的散热凹槽（310）。2.如权利要求1所述的汽车刹车制动盘结构，其特征在于，所述内刹车片（100）及外刹车片（200）由耐磨金属材料制成，其厚度不低于15mm。3.如权利要求1所述的汽车刹车制动盘结构，其特征在于，多个所述连接筋（300）均匀间隔分布于所述内刹车片（100）与外刹车片（200）的相对面。4.如权利要求1所述的汽车刹车制动盘结构，其特征在于，多个所述连接筋（300）沿所述内刹车片（100）周向的同一方向弯曲；和/或，多个所述连接筋（300）沿所述外刹车片（200）周向的同一方向弯曲。5.如权利要求1-4任一项所述的汽车刹车制动盘结构，其特征在于，所述连接筋（300）首尾两端的厚度大于中间段的厚度，并且中间段的厚度为10-20mm，首尾两端的厚度大于中间段的厚度的数值不大于3mm。6.如权利要求1所述的汽车刹车制动盘结构，其特征在于，所述内刹车片（100）、外刹车片（200）的中间设有避让孔。7.如权利要求1所述的汽车刹车制动盘结构，其特征在于，所述散热凹槽（310）为方形槽或圆弧形凹槽。8.如权利要求1所述的汽车刹车制动盘结构，其特征在于，所述散热凹槽（310）的最大深度为所述连接筋（300）厚度的1/10-1/2。9.如权利要求1所述的汽车刹车制动盘结构，其特征在于，所述风道（400）的宽度不小于10mm。技术总结
本实用新型涉及刹车盘技术领域，公开了汽车刹车制动盘结构，包括：同轴设置的内刹车片、外刹车片及设置于所述内刹车片与外刹车片之间的多个连接筋，多个所述连接筋沿所述内刹车片和/或所述外刹车片的周向方向弯曲以形成相对的风道，所述连接筋的至少一侧沿其长度方向设有多个间隔分布的散热凹槽；本实用新型的汽车刹车制动盘结构通过在内外刹车片之间设置连接筋以形成风道以及在连接筋上设置散热槽来增强制动盘的散热效果，既保证了刹车片的结构强度，又进一步加强了其散热效果，提高了制动效果。动效果。动效果。
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