当一列列和谐号、复兴号动车组列车呼啸而过时，鲜有人知道在这每列飞驰列车的背后都有着一群与酷暑搏斗的“动车医生”与“信号卫士”。正值暑运，记者昨天来到位于西青区曹庄附近的中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津动车运用所（以下简称天津动车运用所），探访“动车医生”与“信号卫士”如何用汗水守护暑运“大动脉”的平安与畅通。
当一列列和谐号、复兴号动车组列车呼啸而过时，鲜有人知道在这每列飞驰列车的背后都有着一群与酷暑搏斗的“动车医生”与“信号卫士”。正值暑运，记者昨天来到位于西青区曹庄附近的中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津动车运用所（以下简称天津动车运用所），探访“动车医生”与“信号卫士”如何用汗水守护暑运“大动脉”的平安与畅通。
昨天9：30，记者来到天津动车运用所检修库。一进大门，一股混杂着机械余温与暑气的热浪便扑面而来。
眼前，10条股道整齐排列，1列刚结束运行的动车组列车正缓缓停稳，整个车体还带着运行后的余温，散发着股股热气。天津动车运用所动车机械师刘永松早已等候在股道旁，安全帽下的额头上渗着细密的汗珠。“这趟车得抓紧做一级检修，下午还要再上线。”刘永松边说边登上扶梯，开始检查车顶的受电弓。
与此同时，刘永松同班组的同事们也在天津动车运用所一级修班组工长张洪戬的组织下兵分多路，对动车组列车的车内、车下进行同步“体检”。
天津动车运用所是天津地区唯一一个动车组检修基地，主要担当着京津城际、京沪高铁、京广铁路、津秦客专、津兴城际等交路开行的动车组列车的检修任务。
张洪戬告诉记者：“动车所就好比是动车组列车的体检维修中心，也被称为动车组4S店。暑运期间，我们全体80多名动车机械师分不同班组，平均每天要检修30多列标准组动车组列车，较平时多出近5列，而且每列动车组基本都要在4个小时内保证车上、车下、车内全面检修完毕。这里的工作是24小时不停歇的，不仅白天要加紧作业，夜间的检修更为繁忙，动车机械师基本要从前一天晚上7：00忙到第二天早上7：00左右。”
话音刚落，对讲机里传来呼叫：“工长，3085动车组，7车3位闸片接近限度，是否需要更换？”“我去现场确认复核。”张洪戬赶紧回复。在确认闸片确实需要进行更换后，配送组和专修组的同事很快赶来，更换作业紧锣密鼓地开展起来。
“简单来说，闸片就是动车组列车的刹车片，在列车轮对也就是大家理解的动车组列车的车轮两侧各有1片。我们每天检修都要查看并测量闸片是否完好、磨损后的使用厚度是否符合运营要求。这两块厚度就不符合要求，所以得赶紧更换。”车下的检修沟里，天津动车运用所动车机械师刘福发和同事边拆卸闸片边给记者讲解，“一对闸片差不多有20斤，更换的时候需要一手托举一手安装。我们几乎每天都得换上十几对，有时下了班胳膊都是酸的。”
此时，刘福发深蓝色的工服后背已洇成大片深色，头顶动车组列车的车底部分依然散发着热气，检修沟壁上的温度计显示温度已超过40摄氏度，就连站在一旁的记者也早已汗流浃背。
“是不是有点儿像桑拿房。”张洪戬见状打趣道，“检修库面积大约有3.9万平方米，高15米多，在这里空调基本使不上力，加上动车组检修时空调、电路等电气设备都在运转散热，虽然安装了通风降温设备，但动车机械师工作时就好比站在空调室外机旁。夜里最繁忙的时段车多人多，再加上660多盏照明大灯的助攻，完全没有夜间工作的凉爽，温度反而比现在更高，这些小伙子干起活儿来个个像掉进了水缸里。不过，所里也为大家准备了充足的矿泉水、绿豆汤、藿香正气水和风油精等防暑降温物资和应急物品，全力保障大伙儿的身体健康。我们也会尽全力为动车组列车提供更加精准、可靠的检修服务，让旅客们平安顺利出行。”
在天津动车运用所，忙碌的不仅有“动车医生”，还有来自中国铁路北京局集团有限公司天津电务段（以下简称天津电务段），保障整个动车出入库站场50多个股道、上百组道岔和上百架信号机设备检测、检修的“信号卫士”。
由于检修库每天都是早晚进行接发列车作业，为了保障动车组列车准时出入库，这些“信号卫士”每天都要利用一天中最为炎热的12：30到15：30这段时间对信号设备进行检修维护。
拿好扳手、榔头等工具，带上水、遮阳帽和作业记录仪，昨天12：30一到，天津电务段动车库工区工长程世发便带领班组来到距离检修库不远处的动车出入库站场。
正午的阳光最是灼人，此时动车出入库站场东咽喉的铁轨早已被晒得滚烫。石砟和钢轨向外散发着热气，轨面温度超过50摄氏度，体感温度也达到40多摄氏度。记者眼前，50多条动车组停留线并列排开，通过道岔的变化向西连接检修库，向东接入京津城际、津保铁路以及京沪高铁3条重要线号道岔旁，程世发正拿手锤敲打着道岔螺栓，边敲边听，汗水顺着他黝黑的脸颊滑下，滴在灼热的轨面上。“什么样的声音螺母是松动的，什么样的声音是正常的，我们基本上一听就知道。”程世发说。
“进入暑运，动车组列车出入库频次增加，关键道岔的转换次数平均每天都能达到300次左右，及时的检修就显得尤为重要。比如，夏季钢轨温度较高，加上这几天下雨，气温忽高忽低，受热胀冷缩影响，道岔的几何尺寸就有可能产生变化，在道岔转换过程中容易出现卡阻，哪怕只有1毫米的偏差都可能影响线路的稳定性。我们就要根据实际情况对所有关键道岔密贴力进行检查，发现问题及时调整，保证在控制中心的远程控制下道岔能够自如转换，保障动车组列车顺利出入库。”程世发接着说，“你看，这个道岔尖的缺口就偏小，得再撤出一个0.5毫米的调整片。”
不远处，天津电务段动车库工区信号工李法奥则打开了道岔转辙机的外锁防护盖。“转辙机就是实现道岔转换的动力设备，里面电路设备多，必须保持干燥。最近经常下雨，我们一方面要检查设备运转是否良好，另一方面还要对放置在内的干燥剂进行更换。”
15：06，五组交分道岔的检修作业顺利完成。在确认好所有设备箱盒都锁好、工具材料没有遗开云网页版 开云kaiyun漏后，“信号卫士”们顶着烈日回到工区休息室，准备稍事休息后开班后总结会。
工友们赶紧给他们端来冰水、冰葡萄、冰棍、绿豆汤解暑。“我们工区旁有一小片空地，大伙儿利用工余时间种了些葡萄、李子来解渴降暑。每天结束作业回到工区，吃一串冰镇好的葡萄，一下就舒坦了不少。”程世发说，“我已经在这儿干了5年，深知守住了这些信号设备就守住了列车的安全。”
当太阳逐渐西行，工区休息室里的总结会仍在继续。守护万千旅客的平安旅程，就是颁发给这群正午骄阳下的“信号卫士”最珍贵的勋章。（记者 万红 记者 张磊 摄）