近日，零跑汽车刚刚官宣第100万辆汽车下线的里程碑，然而，创始人朱江明却因全资子公司涉及的361.8万元货款纠纷，被列为失信被执行kaiyun手机网 开云登录网址人，并受到限制高消费的处罚。这一戏剧性反差的背后，揭示出零跑汽车高达182.52天的应付账款周转天数——这一数字远超《保障中小企业款项支付条例》所要求的及行业普遍承诺的60天标准。尽管3天后，朱江明宣布限高令已解除，并将事件归咎于“车辆过户流程的疏漏”，承认“团队存在不足”，但这场风波已然撕开了部分新能源汽车企业“以账期换扩张”模式的隐疾，暴露出企业生态建设的深层问题。鉴于2024年国内车企的平均账期仍高达170~200天，而特斯拉、丰田等国际车企已将账期控制在60天以内，零跑事件显然并非孤立个案，而是行业生态失衡的一个典型例证。
“将供应商的资金视作无息贷款，曾是众多车企扩张的隐性规则。” 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，部分车企通过延长账期来转嫁成本压力，导致供应商的生存状况持续恶化。这种模式在零跑汽车身上表现得尤为突出：2024年，其销量同比增长45%，达到30.2万辆，但净亏损高达18.6亿元，毛利率仅为-2.3%。长账期虽成为缓解资金压力的“救命稻草”，却最终引发了法律危机。
行业数据显示，2024年12家样本车企的应付账款周转天数均值高达171.62天，北汽蓝谷、小鹏等企业甚至超过230天，而梅赛德斯-奔驰、宝马等德系车企的平均账期仅为40.5天。长账期带来的连锁反应正在逐步显现：中国汽车工业协会2024年报告显示，82%的中小零部件企业净利润不足3%，账期成本占比高达34%。浙江某刹车片厂老板张振华的经历颇具代表性：为某新势力车企供货3年，被拖欠货款长达11个月，濒临倒闭时收到的“60天账期承诺函”，附带的却是强制降价15%的新合同。
更为危险的是下游企业的反噬效应。自2023年至今，已有37家汽车零部件厂因“应收款超总资产70%”而破产清算，河南某轴承厂老板甚至因拖欠账款而借高利贷，最终月息超过欠款额的10倍。赛迪顾问汽车产业研究中心资深分析师周新越坦言：“车企借助长账期转嫁融资成本，使中小供应商面临现金流瓶颈，研发投入不足，最终会导致产业链整体竞争力下降，反而制约主机厂的发展。” 这种“压垮供应商即自断后路”的逻辑，在零跑事件中得到了印证——其失信记录已引发供应商的警惕，部分合作方开始要求提高预付款比例。
零跑曾凭借自主研发的三电系统和高性价比，成功跻身新势力头部企业，但其品牌形象在失信风波中遭受重创，凸显出品牌效应的“双刃剑”特性。“361万并非巨额款项，却使企业陷入失信风波，反映出零跑在财务管理和合规方面的疏忽。”一位汽车行业分析师如此评价。
这种疏忽带来的负面影响远超事件本身：在融资层面，企业信用黑名单的连锁反应已逐步显现。据企业信用网数据显示，失信企业的债券发行成功率显著下降，民间融资成本可能超过司法保护利率上限。对于现金储备45.6亿元却背负32.8亿元短期借款的零跑而言，信用受损可能进一步推高融资成本，挤压研发投入空间；在供应链信任层面，“低价低质”标签与失信记录形成叠加效应。车质网数据显示，2024年零跑车型的投诉量达823起，主要集中在车机卡顿、续驶里程虚标等问题。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，中小供应商本就依赖贴现维持运营，主机厂失信会直接动摇合作根基，优质供应商会优先服务账期规范的车企，弱势品牌可能被淘汰。
市场端的反馈更为直观。有潜在车主在社交平台上直言：“连300多万都不履行，不敢相信其售后服务能力。”这种信任危机正加剧零跑的“低端锁定”困境——其车型平均成交价12.8万元，远低于行业18.5万元的平均水平，中高端转型受阻。中汽研政研咨询中心副总工程师朱云尧指出：“60天账期是树立企业形象、构建产业生态的前提，诚信缺失的企业难以获得市场长期认可。”
随着2025年《保障中小企业款项支付条例》的正式实施，“以账期换扩张”的模式已然走到尽头，构建良性生态成为车企生存的关键。上汽集团的实践树立了正面典范：不仅承诺在60天内付款，还取消了商业承兑汇票结算。2025年5月，其销量同比增长10.2%，新能源汽车销量大幅增长50.3%，自主品牌占比高达64%。这种“生态共建”而非“成本转嫁”的思路，正是实现正向循环的核心。
政策引导为生态重构提供了有力支撑。截至2025年6月中旬，一汽、东风、吉利等近20家车企承诺账期不超过60天。周新越测算，此举将为行业释放上千亿元现金流，“中小企业资金可更多用于研发，车企也将倒逼管理创新”。然而，纪雪洪提醒，需建立配套的监督制度，“防止车企以降价等方式变相转嫁压力”。
企业层面的破局更需要主动求变。短期内，零跑等企业需补齐合规短板；长期来看，则需构建三大能力：第一，现金流管理能力，如比亚迪凭借千亿现金储备实现账期优化，2024年应付账款周转天数127.23天，低于行业均值；第二，技术赋能能力，江苏某芯片厂凭借车规级MCU专利，迫使车企预付50%货款，证明技术优势可掌握合作主动权；第三，生态协同能力，上汽通过“大乘用车执管会”打通全链条，为账期优化奠定基础。
供应商的觉醒也在推动生态变革。湖北某座椅厂接入工信部供应链金融平台，违约记录同步央行征信；多家企业联合成立“账款监督联盟”，曾集体断供某拖欠车企，迫使其结清欠款。这种“双向约束”使契约精神从口号变为实践。
零跑从“百万辆下线”的高光时刻到“创始人限高”的阴影，仅隔1日，却浓缩了汽车行业转型期的生存法则：当价格竞争退潮、政策红线收紧，“以账期换扩张”的粗放模式已难以为继，品牌价值与供应链信任才是真正的核心竞争力。正如同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长朱西产所言：“靠拖账期维持销量的车企，本就不该存活。”
行业的成熟不依赖速度，而在于平衡——扩张与合规的平衡，成本与责任的平衡，短期利益与长期生态的平衡。当更多车企像上汽一样以“账期承诺”彰显担当，以高效管理优化供应链，“品牌吸引资源、资源支撑市场、市场反哺品牌”的正向循环便会形成。惟有坚守契约精神，确保每一笔账款准时到位，每一份合作基于信任，企业才能在规模与口碑的双赢中走得更远。
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