在新能源汽车产业向高端化、智能化加速演进的 2025 年，高性能电动车对制动系统的 “安全冗余 + 轻量化 + 瞬时响应” 需求愈发严苛，传统金属制动盘的高温性能衰减、重量冗余等问题，已成为制约整车性能升级的关键短板。碳陶制动盘凭借碳纤维增强相与碳化硅陶瓷基体复合而成的独特结构，兼具卓越硬度、耐磨性及抗热衰退特性，既为整车轻量化（单套等效减重超 100kg，可提升续航约 25km）提供核心解决方案，又能通过瞬时制动响应优势，匹配高阶智驾与高速电动车的安全需求，成为新能源汽车高端配置的 “核心标配”。
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从产业格局与市场前景看，长期以来碳陶制动盘领域由海外企业主导，但随着中国专业碳基材料制造商、航空技术转化企业、传统制动系统供应商及多元化材料集团加速突破技术壁垒，本土产业正迎开云网址 kaiyun官方网来关键突破期。据测算，2026 年中国碳陶制动盘市场规模有望达 73-115 亿元，行业从 “小众超跑配置” 正式迈入 “0→1 放量阶段”；供需端同步释放积极信号：需求侧受 “整车轻量化、制动响应升级、高端配置下放” 三重逻辑驱动，渗透率亟待跨越提升；供给侧则依托本土产能扩张（如金博股份、天宜新材等扩产项目落地）与供应链本土化，推动碳陶盘单价下探（国产化后降至进口 1/20，长纤盘有望探至 2000 元水平），为规模商用筑牢基础。在此背景下，深入探究碳陶制动盘的技术演进、市场空间与产业竞争态势，对把握新能源汽车核心零部件的发展机遇具有重要意义。
政策推动与需求释放的双重作用下，中国汽车销量在全球处于领先地位。2024 年全球汽车总销量达 9531 万辆，中国汽车销量为 3144 万辆，占比 33%，位居全球第一。2014 - 2024 年间，中国新能源汽车行业持续升级，叠加消费需求释放，销量复合年均增长率（CAGR）达 89.3%。新能源乘用车行业正加快向全球化、高端化演进，规模效应推动产业链边际成本下降；同时出口市场扩容与消费升级，为其渗透率增长提供强劲动能。据预测，2025 年新能源乘用车销量将突破 1538 万辆，增速 26.0%，渗透率达 52.9%；2025 - 2030 年，销量复合年均增长率预计达 15.3%。
新能源汽车对高性能与续航的要求，迫使制动系统升级。当前汽车行业正快速向电动化、智能化、高端化发展，市场对高性能车型的需求，已从 “单一动力输出” 转向 “全维度驾控体验升级”。
由于新能源汽车加速快、自重较大，对 “轻量化” 和 “制动安全” 提出了更严苛的要求。而制动系统作为关乎车辆安全性与驾驶质感的核心载体，已然成为行业差异化竞争的关键赛道。
制动盘是制动系统的核心部件。制动系统的核心构成包括制动踏板、主缸、制动液、制动卡钳及制动盘。刹车时，制动踏板施加的机械力会被主缸转化为液压能，推动制动液，进而驱动制动卡钳将刹车片压向碳陶制动盘，通过 “摩擦力将动能转化为热能” 实现制动。松开制动踏板后，主缸内部压力下降，制动液回流，制动卡钳随之放松，刹车片与制动盘脱离接触，保障系统的快速响应与灵活性。
制动材料有着悠久的发展历史，但碳陶摩擦材料目前尚未实现大规模装车应用。制动材料的发展历程依次为：早期石棉摩擦材料，之后是半金属摩擦材料、少金属摩擦材料、有机摩擦材料、粉末冶金摩擦材料、碳碳摩擦材料，再到陶瓷摩擦材料。
当前主流的灰铸铁制动盘成本较低，但存在 “密度高、热衰退问题突出” 的缺点。目前汽车领域主流制动盘多采用灰铸铁等材料，这类材料存在 “重量大、易热衰减、耐腐蚀性欠佳” 等不足，会拖累车辆续航能效表现。连续制动时，若灰铸铁盘表面温度超过 500℃，易发生珠光体分解，引发热疲劳裂纹，导致摩擦稳定性下降，难以满足高端电动车的性能要求。
碳陶制动盘具有轻量化、抗热衰退、寿命长的特点，是智能驾驶领域最适配的制动执行部件。它以碳纤维为增强体、碳化硅陶瓷为基体，属于多相复合材料：碳纤维骨架比重不足钢的 1/4，抗拉强度却是钢的 7 - 9 倍；陶瓷基体硬度仅次于金刚石，可耐受 1650℃高温，解决了传统材料 “高速、高频制动热衰退” 的痛点，使用寿命可达 50 万 - 100 万公里。此外，它能提供 “零延迟最大刹车力”，无需额外刹车辅助系统，即可满足线控制动 “毫秒级响应” 需求，为自动驾驶系统提供精准控制基础。
碳陶制动盘在簧下减重方面优势显著，能提升新能源车续航里程。据华经产业研究院数据：悬挂系统以下每减 1kg，相当于悬挂系统以上减 5kg；一对 380mm 碳陶制动盘重 12kg，而同款灰铸铁制动盘约重 32kg，等效减重约 100kg，可提升续航 25km。对于燃油车，减重 100kg 可使每 100km 燃油消耗降低 0.3 - 0.6L，燃油效率提高 6% - 8%，制动距离减少 2 米以上。
碳陶制动盘按碳纤维状态可分为短纤盘和长纤盘：短纤盘的代表性产品如布雷博 CCM 盘；布雷博 CCB 盘的高端型号以长纤为主，表面带有碳化硅陶瓷耐磨涂层；顶级长纤 CCM - R 盘通过 “连续长纤维增强 + 复合涂层”，可满足赛道使用需求。国内长纤盘分为两类：一类是不带耐磨涂层的 C/C - SiC 盘，另一类是带耐磨涂层的 P - C/C - SiC 盘。
短纤盘成本低、制备快，但韧性有限。制备工艺为 “混料→模压成型→碳化→陶瓷化→去重装配”；优点是制备周期短（仅 1 个月）、原材料利用率高（模压成型）、综合成本低；缺点是力学结构性能一般，强度、韧性较差，易出现掉块、断裂、崩边等问题。
长纤盘：强度高，但成本高、制备周期长。制备工艺为 “碳纤维预制体成型→树脂固化得到碳 / 碳复合材料（C/C）→高温碳化→SiC 陶瓷化→机械打孔→平衡校验”；因纤维结构优越，具备 “强度高、韧性高、导热性好、耐磨性佳、抗疲劳” 等优势；但制备需 2 个月（化学气相渗透 CVI 耗时久），且预制体裁切损耗会推高成本。
1.2 产业链格局：上游成本具备可控性，中游自主厂商逐渐崛起，下游汽车领域应用加速推进
碳陶制动盘产业的价值链呈 “三段式” 分布：上游为原材料供应与设备环节，聚焦关键材料的基础保障，涉及碳纤维、陶瓷粉末等原材料的提取、采购与初步加工；中游为制造加工环节，以先进工艺驱动技术创新与降本，包含 “预制体制备、陶瓷化处理（如化学气相渗透 CVI、液态聚合物渗透 LPI 等技术）” 等关键流程；下游为终端应用环节，覆盖航空航天、汽车、轨道交通及新兴领域，产业需求呈多元化增长态势。
上游原材料成本在碳陶制动盘总成本中占比超 40%，其中碳纤维是最大单项支出。在成本构成里，原材料为核心成本：高性能碳纤维编织是原材料成本中最大的单项，高纯度纳米级碳化硅消耗量约占原材料成本的 40%；制造成本中，“高温处理环节” 占比超 50%，高能耗设备会推升电费与维护费用；组件成本占比相对较低，规模化生产后成本会逐渐递减。
碳纤维行业正处于从成长期向成熟期过渡的阶段。上游原材料环节，碳纤维以超高纯度丙烯腈合成为起点，通过原纺、预氧化、碳化的精密控制实现纤维高性能化。该行业具有技术密集、资金密集、产业链长、工艺复杂的特点。2024 年，中国碳纤维运行产能约 15130 吨，全球占比达 48.6% 居首，产能集中在华东、东北、西北。主流 T300 级碳纤维价格从 2015 年的 200 万元 / 吨降至 2023 年的 80 - 100 万元 / 吨，成本端已具备规模化应用条件。
碳纤维需求国产化率逐步提高。碳纤维需求稳步增长，2017 年不足 3 万吨，2024 年升至 8 万吨，7 年总增长率超 160%。来源方面，进口量自 2021 年峰值 3.3 万吨后持续下滑；吉林化纤、中复神鹰等国内头部企业扩产提速，2022 年国产产量首超进口，2024 年国产化率达 80.46%，创历史新高。
同时，应用场景持续拓展，汽车轻量化推动碳纤维大丝束发展。消费结构上，高性能碳纤维技术突破，风电、新能源汽车等高端市场实现规模化增长（风电占比最高达 38%，风电叶片靠碳梁突破长度极限，航空航天依赖高模量纤维减重）；汽车轻量化需求驱动低成本大丝束（48K）发展，未来核心需突破聚丙烯腈（PAN）原丝均质化、高效预氧化及回收再利用体系。
碳纤维行业集中度提升，技术壁垒高，头部企业竞争优势凸显。全球主要生产商（如日本东丽、美国赫氏等）占据主导，但中国企业在高端市场份额逐步提升。因专利储备要求高、高性能碳纤维研发难度大、研发投入高，新进入者面临较大挑战，市场集中度逐渐提高；具备从原丝制备到复合材料成型全产业链整合能力的企业，竞争力更突出。
碳陶制动盘产业中游由国际寡头主导，中国四类企业加速布局。当前碳陶制动盘领域由国际厂商（如 Brembo、Surface Transforms）主导，中国企业加速切入并布局产能。国际厂商凭借深厚技术积淀、完善专利布局及先发优势，建立起强大品牌影响力、成熟制造工艺与全球化供应链网络，长期为全球高端汽车、高性能跑车和赛车市场供货，形成较高技术与市场壁垒。
中国有四类企业加速切入碳陶制动盘产业：1）专业碳基材料制造商，复用光伏热场、半导体热场技术（如金博股份、天宜上佳）；2）航空技术转化企业，移植航空碳陶技术，瞄准高端跑车及特种车辆（如北摩高科、博云新材、中航高科、中天火箭等）；3）传统制动系统供应商，通过合作研发或投资参股（如金麒麟、亚太股份、隆基机械等）；4）多元化材料集团，利用预制体编织技术（如楚江新材等）。
工艺是碳陶制动盘技术壁垒最集中的核心环节。中游制造工艺决定产品性能、良率与成本，主要包括 CVI（化学气相渗透）和 LPI（液相渗透）技术，当前主流为 CVI + LPI 组合路线：先通过 CVI 初步渗透提升结构均匀性，再用 LPI 快速补充致密度、加快孔隙填充，从而提高成品率与工艺效率。由于控制精细度、性能要求高，渗透深度与均匀性难度大，且不同车型存在差异，主机厂对新材料供应商定点认证周期长、技术替换意愿低，具备先发优势的企业更易率先绑定头部客户，享受增量红利。
下游汽车领域，碳陶制动盘增速加快。从应用端看，2025 年部分标杆车型（如小米 SU7 Ultra）大规模搭载碳陶制动盘作为核心配置，其示范效应将加速碳陶制动盘在中高端车型中的普及，打破此前仅局限于顶级超跑的小众市场格局，提升消费者与主机厂对其的认知度和接受度。
在规模化放量前夕，低渗透率与配置趋势形成预期差。2008 - 2023 年，碳陶制动盘仅应用于每年 15 款以内的超豪华跑车；2024 年车型数量快速攀升至 54 款，配置车型均价从 2000 万元级别降至 128 万元，2025 年小米 SU7 Ultra 售价为 50 万元级。目前碳陶制动盘在乘用车市场渗透率仅约 1%，2024 年起价格下沉与车型配置数量猛增，预示规模化应用拐点临近。
爆款车型放量将催化主流车企跟进配置碳陶制动盘。以小米 SU7 Ultra 为代表的标杆车型，其碳陶制动盘选装方案具有强示范效应，将推动主流车企加速跟进。从渗透率结构看，新能源车型碳陶制动盘搭载率自 2022 年起逐步提升且高于燃油车（因电动化平台对轻量化、制动效能要求更高）；30 万元以上车型碳陶盘渗透率约 5%，2025 年有望突破 10%。基于当前 1% 的低基数与明确产业趋势，碳陶制动盘供应链放量逻辑清晰，相关供应商业绩弹性大。
市场对碳陶制动盘的规模预测仍集中在超跑及改装后装市场，却低估了中国新能源高端车型前装标配市场的快速增长。
中国高端车型主导碳陶制动盘渗透，中低端市场尚未启动，预计 2026 年中国新能源车碳陶制动盘市场空间为 73 - 115 亿元。2025 年碳陶制动盘主要搭载于售价 50 万元以上的新能源车型，渗透率随价格区间提升；中低端市场与新能源商用车贡献有限。
当前市场关注碳陶制动盘在新能源汽车、高端乘用车的渗透前景，但其实它的战略价值与产业化根基深厚，深度聚焦技术门槛高、性能要求严苛的航空制动市场。
据全球增长洞察数据，2030 年全球飞机碳陶制动盘市场空间预计约 20.3 亿美元。2024 年该市场价值为 14.5 亿美元，预计以 5.7% 的年复合增长率增长，2025 年达 15.4 亿美元，2033 年达 24.0 亿美元。
中国有望成为全球首个总价值超万亿美元的航空市场。波音公司 2017 年发布的《2018 - 2037 年市场展望报告》预测，未来 20 年全球需新增 48540 架新飞机，总价值达 6.4 万亿美元；其中中国在新飞机交付量、市场价值上均占全球近 17%，且 2030 年航空运输市场规模将超越美国，成为全球最大民航市场。同时，波音预测 2018 - 2037 年中国需 6810 架新飞机，总价值约 1.025 万亿美元，中国或成全球首个总价值超万亿美元的航空市场。
旅游业、交通运输业拓宽民航市场空间，预计 2035 年民航碳陶制动盘新增总需求约 24.0 万盘。伴随中国经济向消费性经济转型，航空业在经济发展中作用凸显；旅游业、交通运输业作为未来服务业核心领域，波音预测未来 20 年中国旅客运量年增 6.4%，民航机队到 2035 年单通道飞机将达 5110 架，未来 20 年宽体飞机新增 1560 架。结合机型制动盘装配规则（民用飞机每架配 4 个刹车副、每副 9 个制动盘；军用飞机、战斗机、特种飞机等各机型有对应装配量），预计 2035 年民航机队碳陶制动盘新增总需求达 24.0 万盘。
当前，飞机制动控制系统及机轮领域欧美技术先发、产品成熟。国际市场由美国 Honeywell、B.F. Goodrich，法国 Messier - Bugatti，英国 Dunlop 四家企业主导；中国市场中，北摩高科、西安制动、博云新材、优材百慕、西安超码等企业参与较大型飞机制动控制系统及机轮、制动盘（副）的生产。
eVTOL（电动垂直起降飞行器）重塑未来出行，碳陶制动盘增长空间广阔。通用航空受起降场所、噪声、振动等限制，难大规模进入一线城市；汽车虽便捷但城区拥堵下出行效率低。而飞行汽车（eVTOL）作为 “汽车与通航中间态” 的新一代航空器，成本仅为直升机 1/4、噪声为其 1/100，可垂直起降且不依赖大型机场；叠加电池技术突破，中长距离城际飞行成为可能，其分布式动力还能保障故障时安全降落。此外，飞行汽车平均耗时仅为地面交通 1/5，未来出行成本约为专车的 2 - 3 倍，市场空间与应用前景广阔。
飞行汽车标配碳陶制动盘，打开增长极。飞行汽车已普遍配置碳陶制动盘，该技术是解决 “轻量化 + 高制动性能” 需求的关键方案。金博股份、天宜新材等企业已实现产品装车或定点，2025 年规模化产能落地将进一步巩固 “标配” 地位。伴随低空经济爆发，碳陶制动盘在飞行汽车领域渗透率将加速提升 —— 低空经济中，无人机物流、载人交通（eVTOL）、工业巡检、文旅娱乐分别占比约 40%、25%、20%、15%；据民航局预测，2030 年中国低空经济规模有望达 2 万亿元，其中飞行汽车规模约 5000 亿 - 6000 亿元。
中国厂商复用碳碳复合材料技术链，实现技术弯道超车。从技术路径看，海外厂商以短纤维工艺为主，仅满足赛车、高端改装等小众市场，全球仅 Brembo 等少数企业主导长纤维制动盘，且存量竞争下厂商缺乏升级动力；同时海外产品单价高，严重制约渗透率。以天宜新材等为代表的中国企业，依托碳碳复合材料技术积累，选择与碳碳工艺高度协同的长纤维路径（预制体成型、CVI 致密化环节复用碳碳热场生产经验，仅新增渗硅、精磨等步骤），实现技术弯道超车。目前，海内外大尺寸批量制备碳基复合材料工艺的 “最高水平在 300 小时内，主流为 800 - 1000 小时，部分优秀企业约 600 小时”；中国长纤维工艺材料性能已优于海外主流方案，契合新能源汽车、高铁等 “轻量化 + 高强度” 需求，为国产替代提供突破口。
深度降本 + 全产业链优势，加速国产替代。深度降本策略通过多维度降低综合成本：核心原材料（碳纤维、预制体）国产化替代与成本优化；自主研发更高效低耗的致密化工艺（如快速 CVI/PIP 技术）；生产设备高度自动化以发挥规模化效应；以及供应链垂直整合。
中国碳陶制动盘厂商2020 - 2024 年营业总收入复合增长 “平稳偏优”。增速前三的天宜新材、楚江新材、金博股份，早期营收规模较小，但后续发展迅猛、突破规模瓶颈；尽管天宜新材、金博股份因 2024 年光伏产能过剩，上游热场材料业务大幅收缩，但整体复合增速仍居前列。
盈利层面，金博股份因碳基材料需求波动呈下滑趋势，处于技术转型期，短期盈利能力承压；天宜新材受高铁闸片主业萎缩、2024 年光伏业务巨亏拖累；中天火箭军工订单波动大；中航高科净资产收益率常年超 4%；楚江新材碳基材料 “量增但利薄”，净利率较低；博云新材、亚太股份、隆基机械整体盈利水平偏低。
资产负债方面，金博股份负债率从 7.21% 升至 16.99%，仍处行业低位，体现 “轻资产运营” 特征；天宜新材负债率虽升至 42.30%，但 2024 年营业利润为负，实际财务风险高于负债率数据；金麒麟负债率从 44.69% 大幅压缩至 16.52%，形成 “降杠杆 + 提盈利” 的良性循环；中航高科负债率从 59.63% 降至 2024 年的 20.11%，降杠杆成效显著，航空复材业务 “造血能力” 支撑资本结构优化；中天火箭负债率维持 45% - 55% 高位，依赖融资支撑研发投入。
技术标准化 + 法规强制替代，加速碳陶制动盘放量。全球政策环境正推动碳陶制动盘普及：欧盟 “绿色协议”、美国 IRA 法案对汽车减排要求趋严，中国 “双碳” 战略推动新能源汽车轻量化，政策导向使碳陶制动盘从 “奢侈品” 转向 “关键技术选项”。《汽车用碳陶制动盘技术要求及测试方法》首次统一材料性能、公差精度等核心指标，并通过 AMS 试验、盐雾腐蚀测试等标准化流程，缩短主机厂验证周期；欧 7 首次将制动颗粒物纳入监管，碳陶制动盘凭借 “粉尘排放减少 90%” 的优势，成为合规可行方案。
制动安全+轻量化核心需求驱动，结合降本和国产替代，碳陶制动盘正从高端应用下沉至主流高性能智能电动车，推动行业从小众市场向规模化成熟市场演进。在产能扩张和优质客户获取中确立先发优势的自主供应商，或能凭借本土供应链及工艺技术复用经验优势，快速迭代规模降本，快速提升渗透率。
Brembo 通过多次整合升级，构建起碳陶全球网络。其碳陶业务历经多次迭代：2003 年以合资形式进入，2009 年与 SGL 集团重组并各持 50% 股权成立 BSCCB，形成意大利斯泰扎诺和德国迈廷根双运营中心；2021 年实现对 BSCCB 的全资控股，整合了研发与制造体系。此后，公司加快全球化扩张步伐，在欧洲深耕高端车企，在北美和亚太完善配套，逐步构建起覆盖主要产区的碳陶制动全球网络。凭借精密制造与质量优势，深度绑定顶级车企，成为全球主流品牌原厂碳陶制动的核心代工商，在高端制动供应链中的地位稳固。
Brembo 打造全领域制动解决方案，构建多元增长极。在汽车板块，以制动盘、制动钳及轮边模块为核心，覆盖原厂配套和售后市场，产品矩阵几乎涵盖欧洲全车型，形成 “前装 + 后装” 双轮驱动模式；在商用车领域，聚焦轻重型车辆制动零部件与维护产品，适配多元化工况需求；摩托车业务深耕欧美日市场，为全球头部品牌提供从制动盘到制动系统总成的全系列产品；赛车领域虽非收入主力，却作为技术创新策源地，通过 Brembo Racing 等子品牌积累赛道数据，持续反哺量产产品性能迭代。
2024 年，Brembo 在欧洲传统优势市场销售普遍下滑，欧洲汽车行业面临需求疲软、成本上升及电动化转型压力，直接影响公司作为上游供应商的订单量，整体营收增速仅 0.2%。受经济周期和客户预算收紧影响，商用车业务收缩，销售额下滑 12.0%。而亚洲市场成为新的增长引擎，其中中国销售额增长 7.7%，日本增长 37.9%，印度增长 10.9%。
金博股份是中国领先的碳陶制动盘供应商，通过平台化技术复用打开第二增长曲线。公司主要从事先进碳基复合材料产品的研发、生产和销售，现阶段聚焦于碳 / 碳复合材料，是首家批量供应碳陶制动盘的企业。在光伏热场产品的中国市场占有率超 50%，成为中国多家头部光伏公司的主要供应商。因光伏业务收入下降，公司凭借自研的碳纤维预制体制备技术、定向气流快速化学气相沉积、沉积与高温炉自制三大底层碳基材料共性技术，将在光伏热场验证成熟的工艺及产线经验移植至汽车领域。采用光伏热场材料生产的副产品作为原料，成本较进口产品降低 60%，市场占有率约 21%，2027 年规划产能达 400 万盘 / 年。
金博股份的技术壁垒与客户突破已形成明确产业趋势。2022 年 3 月，公司就碳陶制动盘的设计和制造取得 IATF16949 质量管理体系认证；4 月，公司定向增发 8 亿元建设金博研究院，布局半导体、碳 / 陶复合制动材料、氢燃料电池等多个领域，打造新材料平台；6 月，获广汽埃安碳陶制动盘定点。现已建成全球首个年产 40 万盘的自动化生产线 Ultra 上实现 100 - 0km/h 制动距离 30.8 米的突破性表现，且连续 10 次 180km/h 急刹无热衰减。
从财务与估值修复来看，动能明确。短期看，假设碳陶制动盘单套净利 600 - 800 元，2025 年订单若达 15 万套可贡献净利近 1 亿元；中期随 N 型硅片产能释放，光伏热场价格有望回升至 30 万元，叠加半导体超高纯热场材料放量，传统业务毛利率或修复。公司 2024 年经营性净现金流 1.98 亿元，研发费率 16.93%，投入强度维持高位，为技术迭代提供支撑。
天宜新材是中国高铁制动材料（粉末冶金）龙头。公司为中国领先的高铁动车组用粉末冶金闸片供应商，覆盖中国时速 160 - 350 公里动车组 32 个及交流传动机车车型。天宜新材是中国能够同时生产碳陶制动盘及制动衬片的公司，独创针刺 - 熔渗复合工艺，使产品孔隙率控制在 5% 以下。采取 “设备 + 工艺” 双轮驱动策略，其四川江油产业园引进德国申克热处理设备，配合自研的梯度密度控制技术，使制动盘摩擦系数稳定性提升至 0.42±0.02，优于行业平均水平（±0.05）。
天宜新材绑定头部车企，产业化验证稳步推进，但规模化产线建设仍待加速。公司获得头部新能源车企 3 个重点车型定点，2 个定点多批次批量订单；已与 20 余家汽车主机厂及制动器配套厂商建立合作。无人机的碳陶制动盘已完成样件制作，直升机碳陶盘已完成样品制备，并实现首套销售。公司规模化产线建设仍待加速，江油基地 60 万盘产能规划建设，为中国最大碳陶盘产线 月末未建成投产。截至 2024 年底，年产 30 万件轨道交通车辆闸片 / 闸瓦、30 万套汽车刹车片、412.5 万套汽车配件项目的投资进度达 99.88%，碳碳材料制品生产线自动化及装备升级项目的投资进度为 107.23%。
金麒麟通过合资公司技术合作，加速海外渠道渗透。金麒麟是专注于摩擦材料及制动产品研发、生产和销售的高新技术公司，成立于 1998 年，主要产品包括汽车刹车片、汽车制动盘、轨道交通刹车片及工业制动产品，拥有 300 多个制动摩擦材料配方和 290 多项专利，具备较强的自主研发能力。2022 年 7 月 25 日，布雷博与金麒麟签署了 50/50 的合资协议，成立新公司 —— 山东 BRGP 摩擦技术有限公司，总投资额 3,500 万欧元，聚焦乘用车和商用车售后市场刹车片，借助布雷博全球分销网络与品牌背书，金麒麟可直接切入高端 AM（售后）市场，技术协同效应显著。2024 年，公司实现营收 17.39 亿元，同比上升 8.46%；归母净利润 9,217.01 万元，同比下降 30.81%。海外营收占比达 87.12%，覆盖欧美 70 余国，与博世、Dorman 等跨国汽配商建立 ODM 合作。
勒迈科技是中国领先的碳陶制动盘制造公司。深圳勒迈科技有限公司成立于 2017 年，其前身为深圳市勒马制动科技有限公司。公司专注于乘用车用碳纤维复合材料制动系统的研发、生产、销售及售后服务等工作，以 “LeMyth” 为品牌，采用碳纤维 3D 编织及碳陶复合材料技术，主要销售赛车及高端改装车等领域，销往全球 23 个国家，成为中国及亚太地区第一家能够量产车用碳纤维复合材料制动系统产品的生产厂家。实现产品进入全球 F1 方程式赛车刹车系统产品供应商序列。LeMyth 碳陶刹车系统 GT 版，有效提升刹车性能和安全性能，满足车辆从街道到赛道的制动需求。
世鑫新材以高铁碳陶刹车为主，布局汽车碳陶刹车。湖南世鑫新材料有限公司，是中南大学鼓励优秀科研成果转化、转移而建立，集 “产、学、研” 为一体的国家高新技术公司。公司主要从事高速列车、城轨、地铁、磁浮列车，以及汽车、新能源、航空航天等领域用碳陶复合材料及其产品的研发、生产和销售。公司建设有国家工信部 “高铁装备新材料产业与应用示范平台”，具有中车高速列车、城轨地铁等车辆用碳陶复合材料产品研制、生产资质，碳陶制动盘 / 闸片产品供应和服务资质。
道普安是中国较早布局碳陶刹车的公司。山东道普安制动材料有限公司，隶属于山东禹王集团，成立于 2018 年，专业从事摩擦制品的研究与开发，主要产品为碳 / 碳和碳 / 陶制动系列产品，广泛应用于汽车制动领域。已经获得汽车行业质量体系认证（TS16949）。道普安与中国外多所重点院校合作，碳 / 碳、碳 / 陶制动系列产品已获专利成果 27 项，承担省级科研项目 2 项。产品已成功应用于保时捷、玛莎拉蒂、法拉利、宝马、奔驰等车型。
1）汽车销量不及预期：汽车市场增速放缓，整体销量可能低于预期；2）标配车型受限：主机厂标配节奏放缓，车型数量覆盖有限；3）价格区间制约：集中于高端车，价格下探带来的渗透率不及预期。
环保法规趋严：1）碳陶制动盘作为新兴材料，若未来监管标准趋严，产品放量可能受到制约。2）海外认证壁垒较高，可能影响出口进程。
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某大厂员工自曝：无意中拿到了部门薪资列表，自己身为小组长，只有28k，手下好几个35k左右，心态崩了
巴勒斯坦公布重建加沙五年计划，预计至少需要670亿美元资金。将由巴勒斯坦多个部委、机构与国际合作伙伴共同推进落实。
国家市场监管总局张峰：将重点加强新兴食品、营养健康食品等领域的标准供给