2010 年前后，中国高铁刚进入大规模运营阶段，但有个 “隐秘的软肋”：刹车片得从德国科诺尔公司买。当时的规矩很霸道 —— 一对刹车片要 16000 块，而且是 “消耗品”，每 3 个月就得换一次。更狠的是，换下来的旧片还得原封不动运回德国，“技术保密” 卡得死死的。
“不能受制于人。” 这是葛昌纯院士当时给团队撂下的线 位女研究员后来回忆，“当时就是觉得，别人能卡咱们一次，就能卡十次”。他们面对的不是 “改进”，是 “从零搭楼”：刹车片里 20 多种原料的配比、加料的先后顺序，每一步都是没答案的题。团队前前后后试了 1000 多次，“把能踩的坑都踩遍了”，直到 2012 年底，他们背着自制的刹车片去测性能 —— 德国进口的检测设备给出的结果是：“你们这东西，性能比我们的还好，还稳。”
这话没掺水。如今去查国内高铁运营数据，山东德通、博深工具这些企业生产的刹车片，早就成了复兴号的 “标配”。
2024 年还有个新消息：中国高铁刹车片拿到了欧洲铁路产品认证，直接卖到了德国、意大利的铁路系统里。有意思的是，当年开云网页版 开云kaiyun 16000 元的德国刹车片，现在国内采购价已经降到 4000 元，“卡脖子” 的买卖，就这么变成了 “我们定价”。
有铁路系统的网友科普：国产刹车片的旧片不用再运出国，国内企业能回收再利用 —— 把磨损的表层去掉，重新烧结材料，就能做成低负荷设备的刹车片，“以前是给别人送‘技术样本’，现在是自己把成本又砍了一刀”。
“原来 3 个月换一次刹车片，光这一项，一条高铁线路一年能省多少钱？”（有财经博主算过：一条日均 100 车次的线 万以上）
葛昌纯院士团队攥绳子的那 3 年，试的 1000 多次，本质上就是 “把别人的‘技术围墙’，变成自己的‘产业地基’”。现在再看高铁刹车片的价签，从 16000 到 4000，降的是成本，立起来的是 “别人卡不住我们” 的底气。
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