汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了。
刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式。而不论是鼓式刹车还是盘式刹车，均存在刹车效果不理想，刹车片损耗严重而需要频繁更换刹车片等问题。
综上所述，如何有效加强汽车刹车结构的刹车效果，减少刹车片的摩擦损耗，是目前急需解决的问题。
本实用新型的目的在于为了解决现有汽车刹车结构刹车效果不理想，刹车片损耗严重而需要频繁更换刹车片的技术问题，而提供一种汽车刹车结构，本实用新型提供的汽车刹车结构，当刹车制动时，刹车片与滑块急速分离，通孔内由于突然排空形成短暂真空环境，使得刹车片与刹车盘之间形成吸力，有效增强刹车效果，减少刹车片的摩擦损耗。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车刹车结构，包括安装于汽车轮毂上的刹车盘和刹车夹持机构，所述刹车夹持机构设于所述刹车盘的边缘，所述刹车夹持机构内置有刹车油室，所述刹车油室内置有活塞；所述刹车夹持机构安装有刹车片，所述刹车片设于所述活塞外表面一侧；所述刹车片设有通孔，所述通孔内设有与所述通孔相匹配的滑块，所述滑块上远离所述刹车盘的一侧连接有固定支架，所述固定支架的另一端连接所述刹车夹持机构的夹持部位。
当踩下刹车踏板时，刹车动力系统会将压力传送给刹车夹持机构，刹车夹持机构内置的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。
进一步地，所述固定支架设有至少两个拐角，使得所述固定支架和所述刹车夹持机构能够形成相反的作用力。
进一步地，所述刹车片包括连接在一起的摩擦块和背板，所述摩擦块设于靠近刹车盘的方向，所述背板的外侧面设有活塞限位孔，用于定位活塞安装时的位置，所述活塞限位孔需与通孔错开，避免出现活塞与通孔中的滑块接触的情况。所述活塞限位孔的数量为至少一个。
本实用新型中，在刹车片上设有通孔以及与其相匹配的滑块，滑块上远离所述刹车盘的一侧连接有固定支架，所述固定支架的另一端连接所述刹车夹持机构的夹持部位；当刹车夹持机构内置的活塞在受到压力后，会带动刹车夹持机构向内夹紧，从而推动刹车片去夹紧刹车盘；同时，固定支架与滑块连接处会形成一股远离刹车盘的拉力，使得滑块退出通孔，通孔内由于突然排空形成短暂真空环境，使得刹车片与刹车盘之间形成吸力，增强刹车效果；当刹车停止时，刹车夹持机构向外松开，刹车片与刹车盘分离，同时固定支架与滑块连接处会形成一股靠近刹车盘的推力，使得滑块返回至刹车片的通孔中。
本实用新型的有益效果在于：当刹车制动时，刹车片与滑块急速分离，通孔内由于突然排空形成短暂真空环境，使得刹车片与刹车盘之间形成吸力，有效增强刹车效果，减少刹车片的摩擦损耗。
1.刹车盘，2.轮毂，3.刹车夹持机构，4. 刹车油室，5.活塞，6.刹车片，6-1.背板，6-2.摩擦块，7.通孔，8.滑块，9.固定支架，10.活塞限位孔。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如附图1和2所示，本实施例提供了一种汽车刹车结构，包括安装于汽车轮毂2上的刹车盘1和刹车夹持机构3，所述刹车夹持机构3设于所述刹车盘1的边缘，所述刹车夹持机构3远离汽车轮毂2的一侧内置有刹车油室4，所述刹车油室4内置有活塞5；所述刹车夹持机构3的两侧均安装有刹车片6，靠近汽车轮毂2的一侧的所述刹车片6与刹车夹持机构3的夹持部位的内侧连接，远离汽车轮毂2的一侧的所述刹车片6设于所述活塞5外表面一侧；所述刹车片6设有通孔7，所述通孔7内设有与所述通孔7相匹配的滑块8，所述滑块8上远离所述刹车盘1的一侧连接有固定支架9，所述固定支架9的另一端连接所述刹车夹持机构3的夹持部位。
当踩下刹车踏板时，刹车动力系统会将压力传送给刹车夹持机构3，刹车夹持机构3内置的活塞5在受到压力后，会向外移动并推动刹车片6去夹紧刹车盘1，使得刹车片6与刹车盘1发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。
所述固定支架9设有至少两个拐角，使得所述固定支架9和所述刹车夹持机构3能够形成相反的作用力。
所述刹车片6包括连接在一起的摩擦块6-2和背板6-1，所述摩擦块6-2设于靠近刹车盘1的方向，所述背板6-1的外侧面设有两个活塞限位孔10，用于定位活塞5安装时的位置，所述活塞限位孔10需与通孔7错开，避免出现活塞5与通孔7中的滑块8接触的情况。所述活塞限位孔10的数量为两个，对称设置于所述背板6-1的两侧。
如附图开云网址 kaiyun官方网1和3所示，本实施例提供了一种汽车刹车结构，包括安装于汽车轮毂2上的刹车盘1和刹车夹持机构3，所述刹车夹持机构3设于所述刹车盘1的边缘，所述刹车夹持机构3远离汽车轮毂2的一侧内置有刹车油室4，所述刹车油室4内置有活塞5；所述刹车夹持机构3的两侧均安装有刹车片6，靠近汽车轮毂2的一侧的所述刹车片6与刹车夹持机构3的夹持部位的内侧连接，远离汽车轮毂2的一侧的所述刹车片6设于所述活塞5外表面一侧；所述刹车片6设有通孔7，所述通孔7内设有与所述通孔7相匹配的滑块8，所述滑块8上远离所述刹车盘1的一侧连接有固定支架9，所述固定支架9的另一端连接所述刹车夹持机构3的夹持部位。
所述固定支架9设有至少两个拐角，使得所述固定支架9和所述刹车夹持机构3能够形成相反的作用力。
所述刹车片6包括连接在一起的摩擦块6-2和背板6-1，所述摩擦块6-2设于靠近刹车盘1的方向，所述背板6-1的外侧面设有两个活塞限位孔10，用于定位活塞5安装时的位置，所述活塞限位孔10需与通孔7错开，避免出现活塞5与通孔7中的滑块8接触的情况。所述活塞限位孔10的数量为一个，设置于所述背板6-1的中心位置。
本实用新型中，在刹车片6上设有通孔7以及与其相匹配的滑块8，滑块8上远离所述刹车盘1的一开云网址 kaiyun官方网侧连接有固定支架9，所述固定支架9的另一端连接所述刹车夹持机构3的夹持部位；当刹车夹持机构3内置的活塞5在受到压力后，会带动刹车夹持机构3向内夹紧，从而推动刹车片6去夹紧刹车盘1；同时，固定支架9与滑块8连接处会形成一股远离刹车盘1的拉力，使得滑块8退出通孔7，通孔7内由于突然排空形成短暂线之间形成吸力，增强刹车效果；当刹车停止时，刹车夹持机构3向外松开，刹车片6与刹车盘1分离，同时固定支架9与滑块8连接处会形成一股靠近刹车盘1的推力，使得滑块8返回至刹车片6的通孔7中。
本实用新型的有益效果在于：当刹车制动时，刹车片6与滑块8急速分离，通孔7内由于突然排空形成短暂线之间形成吸力，有效增强刹车效果，减少刹车片6的摩擦损耗。
最后应说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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