1.本发明是关于一种连动刹车系统的改良结构，尤指一种适用于动力车辆的连动刹车系统的改良结构。
2.请参阅图1，现有连动刹车系统的系统架构图。图中出示一种现有连动刹车系统，主要包括有一第一刹车操作装置1、一第二刹车操作装置2、一第一刹车产生装置3、一第二刹车产生装置4、一第一刹车导线以及一第三刹车导线包括有一第一刹车操作杠杆11、一连动装置12以及一第一固定架13，第一操作杠杆11枢接第一固定架13于一第一枢接点111，第一操作杠杆11可供骑乘者操作刹车作动，连动装置12枢接第一操作杠杆11于一第二枢接点112，连动装置12也可经由搭接件、连接件与第一操作杠杆11枢接于第二枢接点112，连动装置12设有一第一装置点121与一第二装置点122，第一固定架13装置于一车架8上，也可装置于任何与车架8所搭接的搭接件以及与车架8枢接的转向把手上，第一固定架13随着安装于车架8部位不同，第一固定架13可为多个，第一固定架13设有一第三装置点131与一第四装置点132；当骑乘者操作第一刹车操作装置1，也就是骑乘者操作第一操作杠杆11时，第一装置点121与第二装置点122的位置将会远离第三装置点131与第四装置点132。
4.第二刹车操作装置2包括有一第二操作杠杆21以及一第二固定架23，第二操作杠杆21枢接第二固定架23于一第三枢接点211，第二操作装置21设有一第五装置点212，第五装置点212可经由搭接件、连接件设置于第二刹车杠杆21，第二操作杠杆21可供骑乘者操作刹车作动，第二固定架23装置于车架8上，也可装置于任何与车架8所搭接的搭接件以及与车架8枢接的转向把手上，第二固定架23随着安装于车架8部位不同，第二固定架23可为多个，第二固定架23设有一第六装置点231；当骑乘者操作第二刹车操作装置2，也就是骑乘者操作第二操作杠杆21时，第五装置点212的位置将会远离第六装置点231。
5.第一刹车产生装置3为一鼓式刹车装置，主要包括有一刹车盘座31、一刹车摇臂32、一回弹弹簧33、第一弹簧34、第二弹簧35、一第一柱状体36、一第二柱状体37以及一刹车凸轮38。刹车盘座31是鼓式刹车装置的壳部，设有一刹车盘座固定架310，该刹车盘座固定架310具有一第七装置点311与一第八装置点312。刹车凸轮38枢接于刹车盘座31，当刹车凸轮38转动时将可驱动刹车盘座31内的鼓式刹车元件作动刹车。刹车摇臂32固接于刹车凸轮38，因此刹车摇臂32将与刹车凸轮38在刹车盘座31同步转动，所述刹车摇臂32设有一第一长条孔321及一第二长条孔322，第一长条孔321内为一第九装置点3211可供滑动设置第一柱状体36，第二长条孔322内为一第十装置点3221可供滑动设置第二柱状体37，回弹弹簧33设于刹车摇臂32与刹车盘座31之间，提供弹簧回复力让刹车摇臂32作动后可回到初始位置。第一弹簧34设在第一柱状体36与刹车盘座31之间，并对第一柱状体36施一弹簧力；第二弹簧35设在第二柱状体37与第一刹车盘座31之间，并对第二柱状体37施一弹簧力。当第一柱状体36或第二柱状体37使第一长条孔321和第二长条孔322往第七装置点311和第八装置
6.第二刹车产生装置4为一鼓式刹车装置，主要包括有一刹车kaiyun登录入口 开云平台网站盘座41、一刹车摇臂42、一第三柱状体46、一轮毂47、一刹车凸轮48以及二刹车蹄片49。刹车盘座41是鼓式刹车装置的壳部，设有一刹车盘座固定架410和一销412，该刹车盘座固定架410具有一第十一装置点411。刹车凸轮48枢接于刹车盘座41，刹车蹄片49装置于刹车凸轮48和销412上，刹车蹄片49外缘部有轮毂47，当刹车凸轮48转动时，刹车蹄片49将会以销412为支点被撑开，使刹车蹄片49与轮毂47接触产生刹车力。刹车摇臂42固接于刹车凸轮48，因此刹车摇臂42将与刹车凸轮48在刹车盘座41同步转动，所述刹车摇臂42设有一第十二装置点421，第三柱状体46设置于第十二装置点421，第三柱状体46可在第十二装置点421转动。第三弹簧43装置于第三柱状体46与刹车盘座41之间，第三弹簧43也可装置于刹车摇臂42与刹车盘座41之间。当第三柱状体46使第十二装置点421往第十一装置点411靠近时，则刹车盘座41的刹车蹄片49与轮毂47接触将产生刹车作动。
7.第一刹车导线及一套设于该第一内线，第一内线的一端延伸设有一第一螺牙杆511，该第一螺牙杆511穿过第一柱状体36并螺合一第一调整螺帽53，第一内线一端抵触刹车盘座固定架310的第七装置点311，第一套管52的另一端抵触于第六装置点231。当第一内线被拉动时，此时第一调整螺帽53将会推动第一柱状体36，使第一柱状体36抵抗第一弹簧34弹力，同时刹车摇臂32抵抗回弹弹簧33弹力而移动。第一刹车导线主要是将来自第二刹车操作装置2的施力传输至第一刹车产生装置3的第一柱状体36。
8.第二刹车导线及一套设于该第一内线，第二内线的一端延伸设有一第二螺牙杆611，该第二螺牙杆611穿过第三柱状体46并螺合一第二调整螺帽63，第二内线一端抵触刹车盘座固定架410的第十一装置点411，第二套管62的另一端抵触于第三装置点131。当第二内线被拉动时，此时第二调整螺帽63将会推动第三柱状体46，第三柱状体46将抵抗第三弹簧43弹力，使刹车摇臂42移动。第二刹车导线主要是将来自第一刹车操作装置1的施力传输至第二刹车产生装置4的第三柱状体46。
9.第三刹车导线及一套设于该第三内线，第三内线的一端延伸设有一第三螺牙杆711，该第三螺牙杆711穿过第二柱状体37并螺合一第三调整螺帽73，第三内线一端抵触刹车盘座固定架310的第八装置点312，第三套管72的另一端抵触于第四装置点132。当第三内线被拉动时，此时第三调整螺帽73将会推动第二柱状体37，使第二柱状体37抵抗第二弹簧35弹力，同时刹车摇臂32抵抗回弹弹簧33弹力而移动。第三刹车导线主要是将来自第一刹车操作装置1的施力传输至第一刹车产生装置3的第二柱状体37。
10.当骑乘者施力操作第一刹车操作装置1的第一操作杠杆11时，施力将经由第三刹车导线和第二刹车导线传输至第一刹车产生装置3和第二刹车产生装置4达到连动刹车效果。当骑乘者施力操作第二刹车操作装置2时，施力将经由第一刹车导线传输至第一刹车产生装置3，达到独立刹车效果。
11.然而，请参阅图2，现有第一操作杠杆与第二操作杠杆的刹车作动曲线图。如图所示，所述刹车作动曲线图系分别操作第一操作杠杆11与第二操作杠杆21在端部113、213所
移动行程与施力关系图，横坐标为移动行程，包括位置s0～位置s3，纵坐标为施力大小(f)。曲线在施力下所移动的行程曲线在施力下所移动的行程曲线尚未被骑乘者施力时在起始位置为位置s0，当骑乘者开始对第二操作杠杆21施力，在第二操作杠杆21端部213移动到位置s1过程，此时骑乘者施力将抵抗第一刹车导线拉伸作动时的摩擦力阻抗、第一弹簧34弹力和回弹弹簧33弹力，当端部213移动到位置s1之后，第一刹车产生装置3内的鼓式刹车蹄片将开始与轮毂接触(未显示)产生刹车力，随着施力持续增加，端部213移动变化量将渐渐减少。
13.曲线尚未被骑乘者施力时在起始位置为位置s0，当骑乘者开始对第一操作杠杆11施力，在第一操作杠杆11端部113移动到位置s2过程，由于第一操作杠杆11会驱动连动装置12，此时骑乘者施力将抵抗第三刹车导线和第二刹车导线拉伸作动时的摩擦力阻抗、第二弹簧35弹力、回弹弹簧33弹力、第三弹簧43弹力，当端部113移动到位置s2之后，第一刹车产生装置3内的鼓式刹车蹄片将开始与轮毂接触(未显示)产生刹车力，且第二刹车产生装置4内的鼓式刹车蹄片49将开始与轮毂47接触产生刹车力，随着施力持续增加，端部113移动变化量将渐渐减少。
14.此外，由于同时驱动第一刹车产生装置3和第二刹车产生装置4，在施力持续增加时，端部113移动变化量所渐渐减少的量将大于第二操作杠杆21施力时，端部213所渐渐减少的量，也就是说第一操作杠杆11的作动手感会较硬，因此第一操作杠杆11一般会延迟至位置s2才让第一刹车产生装置3和第二刹车产生装置4开始产生刹车，避免第一操作杠杆11与第二操作杠杆21施力后的作动行程落差过大，但此法在第一操作杠杆11施力过程与第二操作杠杆21施力比较时，第一操作杠杆11施力在位置s0至位置s2之间行程仍感觉较费力。且第一刹车产生装置3的刹车摇臂32位置必须同时由第一调整螺帽53与第三调整螺帽73调整，容易产生混淆影响连动刹车系统效能。
15.发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的连动刹车系统的改良结构，几经研究实验终至完成本发明。
16.本发明的主要目的是在提供一种连动刹车系统的改良结构，通过在第二柱状体与刹车摇臂间预留一调整间隙，有效避免第一操作杠杆与第二操作杠杆施力后的作动行程落差过大而影响骑乘者刹车操作手感的问题，使得第一操作杠杆的作动手感不会过于生硬，且本发明的调整方式简易明确而不会混淆影响连动刹车系统效能。
17.为达成上述目的，本发明公开了一种连动刹车系统的改良结构，该连动刹车系统设置于一车辆上，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置、一第一刹车导线、一第二刹车导线以及一第三刹车导线，第一刹车导线可使第二刹车操作装置驱动第一刹车产生装置，第二刹车导线可使第一刹车操作装置驱动第二刹车产生装置，第三刹车导线可使第一刹车操作装置驱动第一刹车产生装置，当骑乘者施力操作第一刹车操作装置时，施力将经由第二刹车导线和第三刹车导线传输至第一刹车产生装置和第二刹车产生装置达到连动刹车效果。当骑乘者施力操作第二刹车操作装置时，施力将经由第一刹车导线传输至第一刹车产生装置，达到独立刹车效果。
18.其中，连动刹车系统的改良结构位于第一刹车产生装置上，且第一刹车产生装置为一鼓式刹车装置，包括有：一刹车盘座、一刹车凸轮、一刹车摇臂、一第一柱状体、一第二柱状体、一第一弹簧以及一第二弹簧。刹车盘座为第一刹车产生装置的壳部，设有一刹车盘座固定架；刹车凸轮枢接于刹车盘座，可驱动第一刹车产生装置作动刹车；刹车摇臂固接于刹车凸轮，设有一第一长条孔及一第二长条孔；第一柱状体滑设于第一长条孔内；第二柱状体滑设于第二长条孔内；第一弹簧设置于第一柱状体与刹车盘座固定架之间；第二弹簧设置于第二柱状体与刹车盘座固定架之间。
19.其中，在第三刹车导线尚未被拉动前，第二柱状体与刹车摇臂间需预留一调整间隙，用以改善刹车操作手感。
20.通过上述设计，由于在第二柱状体与刹车摇臂间预留了一段无效行程，因此按压第一操作杠杆初期将只需克服第三刹车导线拉伸作动时的摩擦力阻抗与第二弹簧弹力，有效减少与按压第二操作杠杆的施力落差，且经过上述调整间隙延迟行程后的第一操作杠杆的刹车作动曲线将趋近于第二操作杠杆的刹车作动曲线，使骑乘者在整体操作时感觉不到明显落差，有效增进操作手感。
21.上述连动刹车系统的第一刹车导线可连接第一刹车操作装置与第一刹车产生装置，第二刹车导线可连接第一刹车操作装置与第二刹车产生装置，第三刹车导线可连接第二刹车操作装置与第一刹车产生装置，由以建构出连动刹车系统的刹车导线.上述连动刹车系统的改良结构可更包括一回弹弹簧，设置于刹车摇臂与刹车盘座之间，提供弹簧回复力让刹车摇臂作动后可回到初始位置。
23.上述刹车摇臂可具有一刹车摇臂标示点，第二柱状体可具有一第二柱状体标示点。由此，可通过调整第三调整螺帽，使第二柱状体标示点能对齐刹车摇臂标示点，进而完成第二柱状体与刹车摇臂间调整间隙的设定。
24.上述第一柱状体可具有一第一柱状体标示点，第二柱状体可具有一第二柱状体标示点。由此，可通过调整第三调整螺帽，使第二柱状体标示点能对齐第一柱状体标示点，进而完成第二柱状体与刹车摇臂间调整间隙的设定。
25.上述刹车摇臂可具有一刹车摇臂第一标示点及一刹车摇臂第二标示点。由此，可通过调整第三调整螺帽，使第二柱状体的位置能介于刹车摇臂第一标示点与刹车摇臂第二标示点之间，进而完成第二柱状体与刹车摇臂间调整间隙的设定。
26.上述第三刹车导线可包括一第三内线及一第三套管，第三内线所延伸的一第三螺牙杆穿过第二柱状体并螺合一第三调整螺帽，第三调整螺帽可具有一第三调整螺帽标示点。由此，可通过调整第三调整螺帽，使第三调整螺帽标示点能对齐刹车摇臂的外缘部，进而完成第二柱状体与刹车摇臂间调整间隙的设定。
27.上述第三刹车导线可包括一第三内线及一第三套管，第三内线所延伸的一第三螺牙杆穿过第二柱状体并螺合一第三调整螺帽，第三调整螺帽可具有一第三调整螺帽标示点，刹车摇臂可具有一刹车摇臂标示点。由此，可通过调整第三调整螺帽，使第三调整螺帽标示点能对齐刹车摇臂标示点，进而完成第二柱状体与刹车摇臂间调整间隙的设定。
28.以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本发明的申请专利范围。而有关本发明的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。
30.图2为现有第一操作杠杆与第二操作杠杆的刹车作动曲线为本发明连动刹车系统的系统架构图。
32.图4为本发明第一操作杠杆与第二操作杠杆的刹车作动曲线为本发明第一实施例的连动刹车系统的改良结构的调整间隙的配置图。
34.图6为本发明第一实施例的连动刹车系统的改良结构的来令片磨耗后的状态图。
35.图7为本发明第二实施例的连动刹车系统的改良结构的调整间隙的配置图。
36.图8为本发明第三实施例的连动刹车系统的改良结构的调整间隙的配置图。
37.图9为本发明第四实施例的连动刹车系统的改良结构的调整间隙的配置图。
38.图10为本发明第五实施例的连动刹车系统的改良结构的调整间隙的配置图。
请参阅图3，本发明第一实施例的连动刹车系统的改良结构的架构图。图中出示一种连动刹车系统的改良结构，为节省篇幅，关于连动刹车系统的第一刹车操作装置1、第二刹车操作装置2、第二刹车产生装置4、第一刹车导线、第二刹车导线以及第三刹车导线皆与现有技术相同者将不再陈述。
请一并参阅图4及图5，其分别为本发明第一操作杠杆与第二操作杠杆的刹车作动曲线图以及本发明第一实施例的连动刹车系统的改良结构的调整间隙的配置图。本发明的关键特征在于第二柱状体37安装于第二长条孔322的第十装置点3221时，预留了一调整间隙d的无效行程，此时第一操作杠杆11的作动将如图4的曲线尚未被骑乘者施力时在起始位置为位置s0，当骑乘者开始对第一操作杠杆11施力，在第一操作杠杆11的端部113移动到位置s1过程，由于第二柱状体37多预留了调整间隙d，此时第一操作杠杆11将只克服第三刹车导线拉伸作动时的摩擦力阻抗与第二弹簧35弹力使第二柱状体37位移的移动行程，且由于只抵抗第三刹车导线拉伸作动时的摩擦力阻抗与第二弹簧35弹力，也使位置s0至位置s1的曲线斜率较低，因此骑乘者不会于按压初期就明显感到刹车过程中的生硬手感。当第一操作杠杆11作动施力在于位置s1与位置s2之间，此时第一操作杠杆11将抵抗第三刹车导线和第二刹车导线拉伸作动时的摩擦力阻抗、第二弹簧35弹力、回弹弹簧33弹力、第三弹簧43弹力。当第一操作杠杆11作动施力超过位置s2，此时将驱动第一刹车产生装置3和第二刹车产生装置4达成连动刹车效果，曲线作动手感将更趋近曲线，使骑乘者在操作时较无明显的落差。
当在调整刹车摇臂32时，首先以第二操作杠杆21的端部213在位置s1时，调整第一调整螺帽53于适当位置，接着如图5所示，刹车摇臂32具备有一刹车摇臂标示点323，该第二柱状体37具有一第二柱状体标示点371。直接调整第三调整螺帽73，使刹车摇臂标示点323能对齐第二柱状体标示点371，此时即完成第二柱状体37与刹车摇臂32的调整间隙d的设置，最后在第一操作杠杆11的端部113在位置s2时，调整第二调整螺帽63于适当位置，此时将完成所有刹车调整。
请参阅图6，本发明第一实施例的连动刹车系统的改良结构的来令片磨耗后的状态图。如图所示，即使第一刹车产生装置3和第二刹车产生装置4发生刹车蹄片磨损现象，亦即只有第一调整螺帽53与第三调整螺帽73锁附的位置可能发生改变，关于调整间隙d的调整要领则不需改变，同上述的实施方式，仍可保持骑乘者在操作时无明显的落差现象发生。
请参阅图7，本发明第二实施例的连动刹车系统的改良结构的调整间隙的配置图。当在调整刹车摇臂32时，首先以第二操作杠杆21的端部213在位置s1时，调整第一调整螺帽53于适当位置，接着如图7所示，第一柱状体36具有一第一柱状体标示点361，该第二柱状体37具有一第二柱状体标示点371’。直接调整第三调整螺帽73，使第二柱状体标示点371’能对齐第一柱状体标示点361，此时即完成第二柱状体37与刹车摇臂32的调整间隙d的设置，最后在第一操作杠杆11的端部113在位置s2时，调整第二调整螺帽63于适当位置，此时将完成所有刹车调整。
请参阅图8，本发明第三实施例的连动刹车系统的改良结构的调整间隙的配置图。当在调整刹车摇臂32时，首先以第二操作杠杆21的端部213在位置s1时，调整第一调整螺帽53于适当位置，接着如图8所示，刹车摇臂32具有一刹车摇臂第一标示点323a以及一刹车摇臂第二标示点323b。直接调整第三调整螺帽73，使第二柱状体37的位置能介于刹车摇臂第一标示点323a与刹车摇臂第二标示点323b之间，此时即完成第二柱状体37与刹车摇臂32的调整间隙d的设置，最后在第一操作杠杆11的端部113在位置s2时，调整第二调整螺帽63于适当位置，此时将完成所有刹车调整。
请参阅图9，系本发明第四实施例的连动刹车系统的改良结构的调整间隙的配置图。当在调整刹车摇臂32时，首先以第二操作杠杆21的端部213在位置s1时，调整第一调整螺帽53于适当位置，接着如图9所示，第三调整螺帽73具有一第三调整螺帽标示点731，刹车摇臂32具有一外缘部325。直接调整第三调整螺帽73，使第三调整螺帽标示点731能对齐外缘部325，此时即完成第二柱状体37与刹车摇臂32的调整间隙d的设置，最后在第一操作杠杆11的端部113在位置s2时，调整第二调整螺帽63于适当位置，此时将完成所有刹车调整。
请参阅图10，本发明第五实施例的连动刹车系统的改良结构的调整间隙的配置图。当在调整刹车摇臂32时，首先以第二操作杠杆21的端部213在位置s1时，调整第一调整螺帽53于适当位置，接着如图10所示，第三调整螺帽73具有一第三调整螺帽标示点731’，刹车摇臂32具有一刹车摇臂标示点323’。直接调整第三调整螺帽73，使第三调整螺帽标示点731’能对齐刹车摇臂标示点323’，此时即完成第二柱状体37与刹车摇臂32的调整间隙d的设置，最后在第一操作杠杆11的端部113在位置s2时，调整第二调整螺帽63于适当位置，此时将完成所有刹车调整。
上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本发明所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。