在交通事故的庞大图谱中，我们暂且不聚焦事故的具体案例，也不区分涉事车辆是汽油车还是电动汽车。先来看一起引发爆炸起火的交通事故，从这起事故中，剖析安全驾驶背后的关键要素。
事故发生前，车辆处于夜间行驶状态，路面状况不佳。涉事车辆当时的时速达到 116km/h，驾驶员或是本人，或是自称驾驶技术高超的 “代驾”。
22:28:17，车辆发出 “轻度分心” 报警，并附带警示：道路状况差，切勿分心，需降低车速。
然而，8 分钟后的 22:36:48，车辆再次发出警告 ——“请手握方向盘”。
又过了 8 分钟，22:44:24，车辆发出风险提示 “请注意前方有障碍”，并主动开始减速。察觉到前方障碍物后，驾驶员开始做出反应。
22:44:25，也就是 1 秒内，刹车（制动踏板开度 31%），方向盘左转（左转角 22.0625 度）；紧接着下一秒，继续刹车（制动踏板开度 38%），方向盘向右转（右转角 1.0625 度）。但一切为时已晚，22:44:26 - 28，车辆与水泥护栏发生碰撞。
碰撞发生 1 秒内，车辆自动触发 Ecall 功能，报警并呼叫 120 急救服开云网页版 开云kaiyun务。22:45:06，成功与车主取得联系；22:47:15，完成 120 急救调配。大约 23 时，120 急救人员抵达现场。
经初步判定，因车辆行驶速度过快，撞上水泥护栏后发生爆炸起火。无论是汽油车因汽油爆燃，还是电动车因电池爆燃，在这种高速撞击下，都极易引发爆炸起火。现场救援时，人员发现无法从车外打开车门。从车辆设计角度来看，出于防盗考量，车辆默认只能从内部打开车门。车内人员未能打开车门，推测是因撞击导致昏迷、严重受伤甚至死亡，失去了开门能力。
这起事故的主要诱因，无疑是驾驶员的不当操作。夜间驾驶视线受阻，路况又差，本就该降低车速，谨慎驾驶。在收到 “轻度分心” 报警后，距离事故发生还有 8 分多钟，若驾驶员能提高警惕，降低车速，这起事故或许就能避免。此外，将驾驶权交给自称技术好的 “代驾”，本身就是将生命安全拱手相让。这里的 “代驾”，既可能是真人代驾，也可能是电动汽车的自动驾驶功能。即便宣传自动驾驶技术先进，驾驶员也不能掉以轻心。更何况，电动汽车自动驾驶明确要开云网页版 开云kaiyun求驾驶员双手不能离开方向盘。在这起事故中，车辆启用了自动驾驶功能，但驾驶员双手脱离了方向盘，因此车辆才会发出 “请手握方向盘” 的提醒。
提及这起事故，并非为了蹭热点，而是希望借此强调一个核心观点：无论驾驶环境、车辆类型以及是否使用代驾或自动驾驶功能，汽车驾驶员始终是安全驾驶的第一责任人 。
NOA 被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角 22.0625 度，制动踏板开度 31%
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